عام 2002 دخلت شركة بورشه التاريخ من خلال تقديمها طراز كايان الذي مثّل ولوج الصانع الألماني عالم المركبات ذات الاستخدام الرياضي SUV. وعامذاك، انهالت الانتقادات على الشركة بتهمة تغيير صورتها الرياضية. لكن بورشه كانت تفكر أبعد من ذلك الطراز بكثير، وكانت تهدف إلى الانتقال لمستوى أكبر في عالم صناعة السيارات. وبالفعل تخطّت مبيعات الجيل الأول من كايان 276 ألف وحدة، نجاح تابعه الجيل الثاني الذي ظهر عام 2010 وحقق مبيعات تخطت نصف مليون وحدة. وفي معرض فرانكفورت الدولي 2017 ظهر الجيل الثالث من كايان رسمياً، وينتظر أن يتابع مسيرة النجاح التي بدأت قبل 16 عاماً. < عند تأمّل كايان الجديدة نكتشف بسرعة وفاء التصميم الخارجي لعائلة بورشه وتحديداً باناميرا الجديدة. لكن الاختلاف الواضح جاء على مستوى المؤخر فيما تبدو الواجهة الأمامية أقل تغييراً، وقد نالت مصابيح «ليد» والمتوافرة اختيارياً بتقنية LED Matrix في بعض طرز آودي، وتتميز بأنها توفر أفضل درجات الإنارة بانتشار واسع، وتستشعر السيارات في الأمام والقادمة في الاتجاه المعاكس، لتقوم بتشتيت الإضاءة بحيث لا تكون موجّهة على أنظار الأشخاص الموجودين على الطريق في الجهة المقابلة، حتى أنها تتعرّف إلى اللوحات المرورية وتخفّض الإضاءة عليها كيلا تنعكس عليك. من الجوانب، تظهر الفروقات في شكل أوضح مع انحدار السقف أكثر من السابق ليعزز الطابع الرياضي لهذه المركبة، التي حصلت أيضاً على خط جديد أكثر حدة أسفل البابين، مع إبراز قوس الإطار الخلفي الذي يُعد التغيير الأبرز من الجهة الجانبية. كما تشكّل الجهة الخلفية التغيير الأكبر في جديدة بورشه، حيث نالت مصابيح متصلة مستوحاة من باناميرا، نافذة خلفية أقصر من السابق، إعادة تصميم الباب الخلفي وأيضاً الصادم. أما نسخة التوربو من كايان فقد نالت، وللمرة الأولى في هذا القطاع، جانحاً خلفياً متحرّكاً يتكيّف مع نمط قيادة السائق. ويذكر أن كايان الجديدة باتت أطول من الجيل السابق وأعرض، لكنها جاءت في الوقت عينه أخف وزناً بفارق 65 كلغ، وبهيكل جديد كلياً مصنوع من الألومنيوم.   مقصورة الفخامة الرياضية مثلما استوحى مصممو كايان التصميم الخارجي من باناميرا، كذلك التصميم الداخلي الذي جاء مطابقاً لمقصورة باناميرا مع اختلافات تميّز كايان، مثل تصميم جانب الأبواب وحامل الأكواب، المقابض على جانبي الكونسول الوسطي وفتحات التكييف التي فضّلت بورشه أن تُبقيها تقليدية بدلاً من فتحات التكييف الإلكترونية في باناميرا. كذلك استغنى مهندسو مقصورة كايان عن الأزرار التقليدية لصالح أخرى عاملة باللمس في الكونسول الوسطي، ما عدا أزرار التحكّم بدرجة الحرارة والصوت لسهولة التحكّم بها. ويضاف إلى ذلك مقود جديد يحتوي على أداة التحكّم بوضعية القيادة التي تتنوّع ما بين عادي، رياضي، رياضي «بلس»، شخصي، ويتوسّطها زر Sport Response الذي يوفّر لك أقصى أداء لمدة 20 ثانية. كذلك تلفت الأنظار الشاشة العريضة بقياس 12.3 بوصة ضمن النظام الترفيهي الذي يدعم «أبل كاربلاي» و «أندرويد أوتو»، التي يتكامل عملها مع شاشتين بقياس 7 بوصات أضافتهما بورشه إلى جانب عدادات السرعة وهي توفر خصائص عدة، منها عرض الخرائط. كما أن مساحة التخزين زادت بنسبة 15 في المئة مقارنة بالطراز السابق على رغم انخفاض ارتفاع السقف.   محرّكات متنوعة إلى جانب مجموعة التعديلات التي أضافتها بورشه على تصميم كايان داخلياً وخارجياً، جددت الشركة محرّكاتها المتنوعة. وبناء عليه، ستتوافر هذه المركبة بمحرّك مكون من 6 أسطوانات بسعة 3 ليترات مع توربو يولّد قدرة 340 حصاناً، وعزم 450 نيوتن متراً، وهو قادر على تحقيق تسارع من صفر إلى100 كلم/ س في غضون 6.2 ثانية (5.9 ثانية مع سبورت بلاس)، إضافة إلى 245 كلم/ س كسرعة قصوى. كما يستهلك ما بين 9 و9.2 ليتر من الوقود لكل 100 كلم، وينبعث منه 205– 209 غ/ كلم من غاز ثاني أوكسيد الكربون. كذلك تتوافر هذه المركبة مع طراز كايان أس بمحرّك من 6 أسطوانات أيضاً بسعة 2.9 ليتر ثنائي التوربو، ويولّد قدرة 440 حصاناً، وعزم 550 نيوتن متراً، ليتسارع من صفر إلى 100 كلم/ س خلال 5.2 ثانية (4.9 ثانية مع سبورت بلاس) إضافة إلى 265 كلم/ س كسرعة قصوى. كما يستهلك ما بين 9.2 -9.4 ليتر من الوقود لكل 100 كلم، وينبعث منه نحو 209-213 غ/ كلم من غاز ثاني أوكسيد الكربون. أما المحرّك الأكبر فيتوافر في كايان توربو وهو مكوّن من 8 أسطوانات وبسعة 4 ليترات مع توربو مزدوج، ويولّد 550 حصاناً وعزم 770 نيوتن متراً، أي بزيادة 30 حصاناً و20 نيوتن متراً مقارنة بالطراز السابق مع اتصاله بعلبة تروس Tiptronic S جديدة من 8 سرعات، تساهم بتحقيق تسارع من صفر إلى100 كلم/ س خلال 4.1 ثانية (3.9 ثانية مع سبورت بلاس) وسرعة قصوى 285 كلم/س.   تطور ملفت انطلاقاً من تاريخها وعراقتها على المستوى التقني، نالت كايان الجديدة نظام التحكّم بالشاسي المكوّن من 4 أنظمة أساسية، وهي نظام بورشه للتحكّم النشط بالتعليق، نظام التعليق الهوائي المتكيّف الذي يمكنه رفع مستوى السيارة نحو 20 ملم أو خفض العجلات الأمامية 28 ملم والخلفية 20 ملم وفق ظروف المسار والقيادة، نظام توجيه العجلات الخلفية أو التوجيه بأربع عجلات بحيث تلتف العجلات الخلفية مع حركة المقود بزاوية بسيطة أو عكسها، وفقاً للسرعة، لتوفّر لك ثبات ومرونة أفضل على المنعطفات، ونظام بورشه الرياضي للتحكّم الديناميكي بالهيكل، والذي يتحّكم بانحناء هيكل السيارة في المنعطفات لتوفير ثبات أعلى عليها. وعند لمس نظام الدفع الرباعي الجديد يمكن للسائق الاختيار ما بين 4 وضعيات مختلفة تشمل الطين والصخور والرمال والحصى. كما ستزوّد كايان بمكابح PSCB التي تعد أفضل أداء وأقل استهلاكاً من مثيلتها التقليدية، في عمر افتراضي أطول بفارق 35 في المئة منها، وعلى رغم أنها أغلى سعراً، إلا أنها تُعد أرخص من مكابح الكربون سيراميك بفارق 50 في المئة. كذلك نالت كايان الجديدة نظام مثبّت السرعة المتكيّف مع نظام الحفاظ على المسار. ويعتمد على بيانات الـGPS بحيث يقرأ حالة الطريق من منعطفات ومنخفضات، وحتى الازدحامات المرورية والدوارات، ومن خلال هذه المعلومات يهيئ للتباطؤ والتسارع في شكل أفضل، وحتى اختيار نسب ناقل الحركة. ويضاف إلى ذلك نظام التحذير من مغادرة المسار، نظام الركن ParkAssist ونظام الكاميرا 360 درجة، وغيرها من الأنظمة التي تحوّل قيادتي هذه السيارة إلى متعة لا توصف على طرق مدينة جدة حيث أطلق وكيل بورشه فيها (شركة ساماكو) كايان الجديدة بأسعار تبدأ من 324 ألف ريال سعودي وصولاً إلى 602400 ريال (طراز توربو)، و394600 ريال لطراز كايان أس.   المحرّك   عدد الاسطوانات V6 بي- توربو السعة (ليتر) 2.9 القدرة (حصان/د.د) 440 / 5700 – 6600 العزم (نيوتن متر/د.د) 550 / 1800 - 5500   المقاييس   الطول (ملم) 4918 العرض (ملم) 1983 الارتفاع (ملم) 1696 طول قاعدة العجلات (ملم) 2895 الوزن (كلغ) 2020 سعة الجلوس (أشخاص) 5 قطر الالتفاف (ملم) 11.5 سعة الصندوق الخلفي (ليتر) 770 – 1710   أنظمة ثبات القيادة ABS/PSM/PASM/PSCB   نقل الحركة   الدفع رباعي علبة التروس تيبترونيك «أس» من 8 سرعات   الأداء   السرعة القصوى (كلم/س) 265 تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 5.2 (4.9 مع سبورت بلاس) معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 9.2 – 9.4 نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 209 – 213