كان الجيل الرابع من تشالنجر الذي قُدّم عام ٢٠٠٨، بمثابة أقدم العروض مفتولة العضلات المتوافرة في الصالات الأميركية، كما أنه كان واحداً من أقدم الموديلات التي لم تجدد بحلول عام ٢٠١٧. وتمكنت تشالنجر من البقاء والمنافسة هذه السنوات كلها مع عروض أكثر عصرية شأن موستانغ وكامارو، علماً أنها استعانتها بدعامات وركائز تعود إلى الجيل السابق من مرسيدس- بنز الفئة E، الذي أُنتج في الفترة ما بين ٢٠٠٢ و٢٠٠٩، وإن حدّثت تشالنجر في عامي ٢٠١٥ و٢٠١٦. لكن، وعلى رغم أن تشالنجر تُعد «قديمة» و«غير عصرية» مقارنة بمنافساتها، فإن ذلك لم يمنع دودج من تدعيمها بواحد من أقوى المحرّكات في هذه الفئة على الإطلاق، ما أسهم في زيادة شعبية هذه السيارة بين عشاقها، وقد أطلقت في عام ٢٠١٥ النسخة Hellcat المزوّدة بمحرّك قوته ٧٠٧ أحصنة. ويبدو أن النسخة Hellcat لم ترضِ طموحات دودج الأميركية، إذ أطلقت أخيراً النسخة SRT Demon التي تعمد إلى «زعزعة أُسس صناعة السيارات عالية الأداء وقواعدها» ولا تَعِد هذه النسخة بمستويات أداء هائلة من خلال محرّكها الذي يولّد ٨٤٠ حصاناً، وإنما جاءت كذلك مجهّزة بالكامل للتسارع وخوض غمار السباقات، مع اعتمادها تجهيزات عدة لم يستعن بها من قبل في أي سيارة. وكانت الشركة الأميركية المنضوية تحت لواء «فيات كرايسلر أوتوموبيلز FCA»، أزاحت الستار رسمياً عن تشالنجرSRT Demon في معرض نيويورك الدولي ٢٠١٧ بسعر لا يقل عن 80 ألف دولار، وهو مبلغ مرتفع للغاية مقارنة بالفئة القياسية من تشالنجر التي يبدأ سعرها من ٢٧١٠٠ دولار في الولايات المتحدة. < تبدو Demon نسخة Hellcat مع الإستعانة ببعض «المنشطات». فبخلاف معظم التفاصيل الخارجية التي تطابقت مع النسختين، فإن التجويف الكبير الذي نراه بغطاء المحرّك يُعد علامة قوية على أن الفئة Demon أقوى في شكل لافت مقارنة بالنسخة Hellcat. من الداخل، شأنها شأن الخطوط الخارجية، فإن مقصورة النسخة Demon لا تختلف كثيراً عن Hellcat الشقيقة، علماً أنها تعتمد بطبيعة الحال تعتمد على مقصورة تشالنجر المحسّنة الأحدث التي كانت دودج قدمتها عام ٢٠١٥. تصميمياً، يصعب إيجاد اختلافات ملموسة، وإن سيُلاحظ الزبائن شعارات «رأس الشيطان» الخاصة بالنسخة Demon على ظهور المقاعد، والمقود المكسو بجلود ألكانترا، والعدادات ذات الخلفية بيضاء اللون، والشاشة المعدّلة فئة TFT وكذلك لمسات ألياف الكربون. لكن أبرز التغييرات جاءت من دون شك في تصميم المقاعد المخصصة للسباقات. وفي هذا السياق، تأتي النسخة Demon قياسياً بمقعد سائق فقط، مع إمكان إضافة مقعد الراكب الأمامي وقسم المقاعد الخلفية. وجاءت شاشة النظام المعلوماتي الترفيهي «يوكونيكت» قياس ٨.٤ بوصة بخصائص ووظائف جديدة، إذ إن دودج وفّرت تطبيق Performance Pages لإمداد السائق بمعلومات حقيقية تتضمّن عرضاً غرافيكياً للقدرة الحصانية للمحرّك وعزم الدوران، فضلاً عن درجة حرارة سائل تبريد الشاحن المضاعف. وبالمثل، هناك «ميقاتي» لتوقيت التسارع من صفر إلى ٩٦ كلم/ س، ومن صفر إلى ١٦٠ كلم/ س، وغيرهما. كذلك يمكن عرض قوى الجاذبية الجانبية والطولية القصوى، وقراءات عدادات درجة حرارة زيت المحرّك وضغطه، ودرجات حرارة سائل التبريد وزيت ناقل الحركة والهواء الداخل إلى السيارة ونسبة الوقود إلى الهواء، وضغط المعزز وكذلك جهد البطارية، وغيرها. وعلى غرار النسخة Hellcat، تأتي Demon بنسختين للمفاتيح: إحداهما سوداء اللون يكبح معها جماح الطاقة المستخرجة كيلا تتجاوز ٥٠٠ حصان، والأخرى حمراء اللون تطلق عنان قدرات المحرّك الكامنة تحت الغطاء الأمامي. وللراغبين في سيارة أكثر راحة، يمكن اختيار تجهيزات أخرى شأن النظام الصوتي عالي النقاء فئة «هارمون كاردون» بقدرة 900 واط والمتضمّن 18 سماعة موزعة بعناية في أنحاء المقصورة، وفتحة سقف بتحكمّ كهربائي ومقاعد أمامية بخاصية التهوئة الداخلية وأيضاً مقود بخاصية التدفئة. يكمن «السحر» كله خلف الغطاء الأمامي، فشأنها شأن نسخة Hellcat، جاءت الفئة Demon مدعّمة بأقوى محرّكات عروض مجموعة كرايسلر الأميركية فئة V8، وهو مزوّد بشاحن مضاعف سعة 6.2 ليتر. وعلى رغم أنه واحد في النسختين فإن نقاط التشابه بينهما ليست كثيرة، ولم يلغِ تطابق البنية الهيكلية والكتلة تحديث نحو ٢٥ مكوّناً رئيساً مع محرّك الفئة Demon. ويولّد هذا المحرّك ٨٤٠ حصاناً مع أقصى عزم دوران يبلغ ١٠٤٣ نيوتن متراً، أي أقوى بمقدار ١٣٣ حصاناً و١٦٢ نيوتن متراً مقارنة بالنسخة Hellcat، ما يجعل من تشالنجر SRT Demon أقوى سيارة تجارية في العالم مدعمة بمحرّك فئة V8 من دون تعديلات عليها من شركة أخرى. ويمكن لهذا المحرّك الوصول بالسيارة إلى سرعة 100 كلم/ س من السكون في نحو ٣ ثوانٍ، مقارنة بـ٣.٩ ثانية للنسخة Hellcat، ما يجعل من Demon أسرع من سيارات السوبر كار الأخرى شأن «فيراري لافيراري» و«ماكلارين P1» و»بورشه ٩١٨ سبايدر». وعلى صعيد الوزن الإجمالي، وعلى رغم أن دودج أكدت أنها خفضته بمقدار ٩٠ كلغ مقارنة بنسخة Hellcat، فلا يزال مرتفعاً، إذ يصل إلى ١٨٥٩ كلغ. ومع هذا الوزن وعدم الاستعانة بنظام دفع رباعي للعجلات، فإن الزبائن لا يحتاجون فعلياً إلى بنية المحرّك وسطي الوضعية العصرية خفيفة الوزن مع نظام دفع رباعي للعجلات، من أجل تسارع كبير وفريد لسيارة رياضية. إلى ذلك، زوّدت تشالنجر بتجهيزات حصرية منها الإطارات الشعاعية المخصصة للسباقات فئة «نيتو»، مع توافر نظام للتحكّم بالمحرّك تحت اسم Direct Connection مخصص لوقود عالي الأوكتان (+١٠٠)، ما يجعل Demon أول سيارة تجارية تسير بالبنزين التقليدي وذلك عالي الأوكتان على حد سواء. ونالت هذه المركبة نظام STR Power Chiller أو المبرّد الآلي الذي يُعيد توجيه سائل تبريد المكيّف لتبريد مبرّد شاحن الهواء، ونظام TransBrake الذي يوصد ذراع خرج ناقل الحركة من أجل تعطيل السيارة قبل الانطلاق وإيقافها، ما يسمح للسائق بزيادة عدد دورات المحرّك من أجل عزم أعلى واستجابة أسرع. يضاف إلى ذلك نظام Torque Reverse أو مضاد العزم، والذي يعزز تدفّق هواء المحرّك وعدد دورات الشحن المضاعف قبيل الانطلاق، ما يوفّر قدرات تسارع أفضل. وبالنسبة إلى نظام التعليق، هناك وضعية التسابق أوDrag Mode التي تعزز تحويل الوزن إلى العجلات الخلفية من أجل مزيد من التماسك. وزوّدت Demon بعلبة تروس أوتوماتيكية ثمانية النسب فقط، وتتوافر بأنظمة التعليق كذلك مخمّدات متأقلمة فئة «بيلستين» تواكب التسارع على حلبات السباقات. أخيراً، ليس سراً القول إن تشالنجر SRT Demon هي آلة مذهلة وفريدة من نوعها، وما يميّز هذه السيارة مفتولة العضلات بحق أنها لا تزال تعتمد على منصة أو بنية هيكلية «قديمة» للغاية، كما أنها تأتي في مرحلة متأخرة من دورة حياة الجيل الرابع الحالي من تشالنجر مع سعر مرتقع نسبياً إلى جانب افتقارها الى تجهيزات عدة للسلامة والأمان.   المحرّك عدد الأسطوانات V8 السعة (ليتر) 6.2 القدرة (حصان/د.د) 840 / 6300 العزم (نيوتن متر/د.د) 1043 / 4500   علبة التروس أوتوماتيكية من 8 سرعات   المقاييس الطول (ملم) 5017 العرض (ملم) 2002 الارتفاع (ملم) 1460 طول قاعدة العجلات (ملم) 2950   أنظمة ثبات القيادة ABS/TPMS/VDC   الأداء السرعة القصوى (كلم/س) - تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 3.0 معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 14.5 نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) -