عرضت شركة أودي Audi نجماً جديداً في معرض لوس أنجلوس السيارات لعام 2018، حيث يشهد المعرض الظهور الأول للسيارة التجريبية المزودة بنظام القيادة الكهربائي Audi e-tron GT بطرازها الكوبيه رباعي الأبواب، ومن المقرر بدء الإنتاج الفعلي للسيارة على نطاق واسع في غضون عامين تقريباً، وتطلق أودي الجيل التالي من سياراتها الكهربائية في أعقاب ظهور السيارة الرياضية متعددة الاستعمالات Audi e-tron GT وسيارة Audi e-tron Sportback المزمع طرحهما لأول مرة في عام 2019. وتأتي هذه السيارة الجديدة بهيكل ذي أرضية مسطحة يتيح أبعاداً مذهلة ومركز ثقل منخفض، كما تضمن القوة المتولدة التي تصل إلى 434 كيلوواط (590 حصاناً) أداءً مماثلاً للسيارات الرياضية، وينتقل عزم الدوران إلى العجلات عن طريق نظام الدفع الرباعي الدائم بواسطة قوة توجيه عزم الدوران لتلبية التطلعات المنشودة من سيارة ديناميكية تحمل شعار أودي. وتجدر الإشارة إلى أن شركة أودي سبورت جي إم بي إتش، إحدى شركات المجموعة المتخصصة في السيارات الفائقة الأداء، ستتولى بعد ذلك مسؤولية إدخال السيارة التجريبية مرحلة الإنتاج الواسع النطاق، ومن المتوقع أن يتم إنتاج طرازات هذه السيارة فعلياً على نطاق واسع بنهاية العام 2020 ليبدأ تسليم السيارات للحاجزين في مطلع العام 2021.تصميم السيارة وجسمها مستوحيان من فكرة نفق الرياح تمتاز السيارة باستوائها وعرضها وطول قاعدة عجلاتها محققة بذلك الأبعاد والنسب الملائمة لطراز Gran Turismo الكلاسيكي، حيث يبلغ طول السيارة التجريبية Audi e-tron GT ما يصل إلى ‏4.96 متر، بينما يصل عرضها إلى 1.96 متر، في حين يقدر ارتفاعها بقيمة 1.38 متر، كما تتميز سيارة الكوبيه رباعية الأبواب بجسم خفيف الوزن مصنوع من مواد متعددة. ويغطي السيارة سقف مصنوع من الكربون ومطعم بمكونات عديدة مصنوعة من الألومنيوم، بالإضافة إلى الألواح الداعمة المصنوعة من الفولاذ الشديد الصلابة، ويذكر أنه قد جرى تطوير التكنولوجيا المستخدمة في هذا السيارة بالتعاون الوثيق مع بورشه، أما عناصر التصميم وطابع السيارة، فيطغى عليهما ملامح أودي الفريدة التي لا تخطئها العين. وتستمد السيارة التجريبية e-tron GT السقف المائل المنساب بسلاسة حتى مؤخرة السيارة من تصميم سيارة Sportback، التصميم الأبرز للعلامة الألمانية، وبذلك تخطو أودي نحو المستقبل بخطى واثقة بالكشف عن المرحلة القادمة في رحلة تطور مفاهيم التصميم التي تعتمدها العلامة، ومما يميز هذه السيارة عن طرازات أودي الحالية مقصورة القيادة التي يقل اتساعها بشكل ملحوظ في اتجاه الجزء الخلفي من السيارة. كما أن منحنيات وأضلاع عجلة القيادة مصممة بشكل بارز، وتعمل مع الأرضية المسطحة غير المعهودة في تصميم السيارات الكهربائية على إظهار مركز الثقل المنخفض والإمكانات الديناميكية التي تحظى بها السيارة التجريبية Audi e-tron GT لكل من يراها. وتعد الخطوط العريضة والعناصر الوظيفية العديدة لجسم السيارة مع فتحات التهوية بالأقواس الخارجية للعجلات ومشتت الهواء الخلفي المصمت تأكيداً على استلهام تصميم السيارة في الأصل من فكرة نفق الرياح، ومن مميزات التصميم الواضحة انخفاض معامل السحب وما يترتب عليه من تقليل استهلاك الوقود واقتراب السيارة من الأرض. وتبدو منطقة العتبة الفاصلة بين الأقواس المحيطة بالعجلات بارزة للخارج، ما يضفي لمسة تباين مميزة مع مقصورة القيادة، كما تجذب العتبة الانتباه إلى المنطقة الواقعة أسفل الأرضية حيث توجد البطارية ومركز الطاقة للسيارة التجريبية، ويسهم تصميم العجلات ذات الأضلاع الخمسة المزدوجة بوضوح في أداء وظيفتها على أكمل وجه، فتصميمها الديناميكي يسمح بتدفق الهواء لتهوية أقراص المكابح مع الحد من معامل السحب في الوقت نفسه. ويحيط بالعجلات مقاس 22 إنش إطارات مقاس 285/30 لتخطف أبصار كل من يشاهدها من الناحية الجانبية، وتبرز شبكة أودي أحادية الإطار الشهيرة “Singleframe” في وسط مقدمة السيارة، وبالمقارنة بسيارتي e-tron من نوع السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات، تسيطر الخطوط الأفقية على تصميم هذه السيارة بشكل لافت للنظر. كما يأتي الجزء العلوي بغطاء مطلي بلون جسم السيارة، أما الهيكل الخارجي، فهو مستمد من تصميم شبكة التهوية التي تشبه خلية النحل تماماً وتتوسط مقدمة طرازات Audi RS، وهو ما يمثل علامة بارزة تميز السيارة التجريبية Audi e-tron GT باعتبارها إحدى سيارات المستقبل لشركة “أودي سبورت جي إم بي إتش”. وتعمل مداخل الهواء الواسعة في مقدمة السيارة بكفاءة على تبريد مجموعات الدفع والحركة والبطارية والمكابح، بالإضافة إلى تيار الهواء المتدفق حول جسم السيارة، كما أن غطاء المحرك الذي ينساب على سطحه الخارجي تيارات الهواء المتدفقة يستدعي إلى الأذهان أحدث طرازين كشف عنهما النقاب للعلامة الألمانية، وهما Aicon وPB18 e-tron، حيث أنه مصمم بهذه الطريقة ليحتضن الهواء المتدفق جسم السيارة، الأمر الذي يحد من دوامات الهواء التي تعيق الحركة. وتتألق أيضاً مقدمة السيارة التي تشبه السهم بالمصابيح الأمامية ذات شعاع الليزر العالي بتقنية matrix LED، ما يبرز الحضور الديناميكي للسيارة التجريبية Audi e-tron GT حتى وهي متوقفة عن الحركة، وكما يعمل نظام الإضاءة في السيارات التجريبية الحالية للعلامة الألمانية، فالإضاءة في هذه السيارة نشطة أيضاً حيث تستقبل قائدها بوميض قصير متتابع يمتد شعاعه أفقياً، إنها ميزة مرئية جديدة تتفرد بها العلامة ليتم اعتمادها في السيارات الإنتاجية في المستقبل. ويمتد شريط إضاءة بعرض مؤخرة السيارة بالكامل، وينقطع امتداد هذا الشريط عند الحواف الخارجية وفي وحدات الإضاءة الفعلية ومصابيح إضاءة LED المنفصلة ذات الشكل المخروطي، وتشبه سيارة e-tron GT بتخطيط الإضاءة هذا السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات من طراز e-tron التي دخلت حيز الإنتاج الفعلي على نطاق واسع، ليدرك كل من تقع عيناه عليها من أول وهلة أنها سيارات أودي الكهربائية. ويقدم هذا الطراز لوناً جديداً لجسم السيارة الخارجي، وهو اللون الترابي الذي يوحي بالحركة، لون غامق جذاب أشبه بلون التيتانيوم، إذ يعد لوناً عملياً، ويعبر مع ذلك عن الطابع التقني المتقدم للسيارة، فهو يعكس تبايناً ملحوظاً بين أسطح الجسم الخارجي للسيارة حسب حالة الإضاءة وحركتها، وتتجلى هذه التأثيرات بوضوح أكثر في الأجزاء ذات الألوان الدافئة غير اللامعة المصنوعة من الألمنيوم بتزيينات فتحات النوافذ وحوافها.لمسة عصرية: المقصورة الداخلية توفر السيارة التجريبية Audi e-tron GT ذات الأبواب والمقاعد الأربعة وقاعدة العجلات بطول 2.90 متر قدراً هائلاً من سهولة الاستعمال اليومي مع إحساس طاغ بالجودة الفائقة، ويقع مركز المقصورة الداخلية الذي يضم الوظائف المتنوعة على يسار الناحية الأمامية، حيث يتمحور بوضوح حول مقعد السائق. كما تنحصر منطقة عمل السائق بين الكونسول الأوسط والشاشة اللمسية الكبيرة الحجم في الجزء العلوي من المقصورة والخط الممتد من حافة الأبواب وقمرة القيادة ليجلس السائق بشكل مريح محاطاً بعناصر التحكم وتجهيزات المعلومات ووسائل الترفيه التي تزخر بها السيارة التجريبية Audi e-tron GT. ويبدو الكونسول الأوسط ولوحة العدادات المتكاملة بارزين من موضعيهما، أما الألوان الفاتحة بالجزء العلوي من قمرة القيادة والألوان الغامقة التي تتدرج في كثافتها نزولاً إلى أرضية السيارة، فتعطي إيحاء بالرحابة والاتساع، وفيما يتعلق بمقاعد السيارة الرياضية، فهي مستوحاة من سيارات السباق في كلا الصفين، مما يوفر دعماً جانبياً حتى عند السير في المنعطفات بسرعة عالية. وتأتي شاشة لوحة العدادات الوسطى والشاشة اللمسية المثبتة أعلى الكونسول الأوسط بلوحة خلفية سوداء، وتظهر هذه التجهيزات التصميم الرحب والهادئ للمقصورة الداخلية ببنيتها الأساسية التي تغلب عليها الخطوط الأفقية. كما تتوفر إعدادات متنوعة لعرض الوظائف على الشاشات المتاحة حسبما يفضل السائق، بما في ذلك أقراص العدادات الافتراضية أو خرائط الملاحة سهلة القراءة المزودة بمعلومات عن المسافة المقطوعة، أو قوائم وظائف نظام الترفيه والمعلومات، ويتم التحكم في هذه الإعدادات عبر الشاشة اللمسية عن طريق الإدخال باللمس.موضوعات ذات صلة بما تقرأ الآن: Rivian تكشف عن سيارة بيك أب كهربائية وتدخل حلبة المنافسة مع… فورد تطلق الحلقة الثانية من سلسلة “نصائح القيادة في… فورد تطور نمط مخصص للقيادة في الرمال الكثيفة ويتجسد في هذه السيارة التجريبية اتجاه مصممي العلامة الألمانية المقصود نحو استخدام المواد المستدامة، وهو سمة متنامية لا تخطئها العين في تصميم السيارات الحديثة، ومن المؤكد عدم استخدام أي منتجات ذات مشتقات حيوانية مطلقاً، فالمقصورة الداخلية للسيارة التجريبية Audi e-tron GT مصنعة من مشتقات نباتية، وتكتسي المقاعد وتزيينات الأسطح الأخرى بجلد صناعي فائق الجودة. كما تستخدم الأقمشة المصنوعة من الألياف المعاد تصنيعها في تنجيد وسائد المقاعد ومساند الأذرع والكونسول الأوسط. وتزين المواد المصنوعة من ألياف الميكروفيبر بطانة قوائم النوافذ وحلياتها، حتى فرش الأرضية الثقيل مصنوع من خامات مستدامة تتمثل في خيوط الإيكونيل، وهي عبارة عن ألياف معاد تصنيعها من شباك الصيد المستعملة. وتضم السيارة التجريبية Audi e-tron GT صندوقين لحمل الأمتعة لتوفر بذلك العديد من الخيارات المذهلة لسيارة من طراز Gran Turismo، وفي هذا الصدد، فإنه يمكن الاستفادة بشكل كامل من ميزة كونها سيارة كهربائية مزودة بوحدات مدمجة للحركة والدفع، حيث يتسع الصندوق الخلفي الكبير لما يصل إلى 450 لتراً من الأمتعة، في حين توفر أماكن التخزين الأمامية تحت غطاء المحرك سعة إضافية قدرها 100 لتر.الأداء والمدى: نظام القيادة الكهربائي تبلغ قوة النظام 434 كيلوواط (590 حصاناً)، وهذا رقم مذهل لنظام قيادة كهربائي بالكامل، ويثبت المحركان الكهربائيان المنفصلان على محاور العجلات الأمامية والخلفية، وفي كلتا الحالتين، يعمل المحركان معاً في تناغم استثنائي دائماً، فهما يضعان عزم الدوران على الطريق عبر العجلات الأربعة جميعها فتدفع السيارة معاً، وبذلك تصبح السيارة التجريبية الجديدة Audi e-tron GT سيارة دفع رباعي بامتياز. وبتعبير أدق، إنها سيارة دفع رباعي كهربائية لأنه لا يوجد رابط ميكانيكي بين محاور العجلات الأمامية والخلفية، ويتولى نظام التحكم الإلكتروني تنسيق عمل نظام القيادة الكهربائي بين محاور العجلات وكذلك بين العجلات اليمنى واليسرى، وهذا يعني الحصول على قدرة السحب المثالية والقدر المطلوب بالضبط من الاندفاع. ويفترض أن يبلغ تسارع السيارة من وضع السكون وصولاً إلى 100 كم/ساعة في غضون 3.5 ثانية تقريباً قبل أن تنطلق بسرعة 200 كم/ساعة في غضون 12 ثانية فقط، وتصل السرعة القصوى إلى 240 كم/ساعة لزيادة المسافة المقطوعة بالسيارة، غير أن الميزة التي ليس لها مثيل عند كثير من المنافسين هي خيار الاستغلال الأمثل لقدرة تسارع مجموعة الحركة والدفع عدة مرات بشكل متتال. وبالرغم من أن نظام القيادة الكهربائي في السيارات المنافسة الأخرى يتحول إلى خاصية مضاعفة السرعة الموفرة للطاقة للحد من الحرارة المنبعثة، نجد أن السيارة التجريبية Audi e-tron GT تزود السائق بالقدرة الكاملة المتولدة من كل من المحركين والبطارية بفضل استراتيجية التبريد المعقدة التي تتميز بها السيارة، وتبلغ المسافة المقطوعة للشحنة الواحدة في السيارة التجريبية أكثر من 400 كم. ويجري تحديدها وفقاً لمعيار WLTP الجديد، وتتولد الطاقة اللازمة لتشغيل نظام القيادة الكهربائي من بطارية الليثيوم أيون ذات سعة طاقة 90 كيلوواط ساعي، وهي تشغل المساحة السفلية كاملة بين المحور الأمامي والخلفي بتصميمها المسطح، ولعل الميزة المبهرة حقاً في هذا التصميم هي الانخفاض الكبير في مركز ثقل السيارة مقارنة بمركز ثقل سيارة Audi R8، مما يفيد بدوره منظومة التحكم الديناميكي في السيارة بصورة مذهلة. ويترجم نظام التوجيه بجميع العجلات هذه الميزة ترجمة عملية في سيارة مثالية تشبه السيارات الرياضية في مرونتها ودقتها، بل تتخطاها بقدرتها الفائقة على الثبات في الاتجاهات المختلفة، ويزيد نظام استعادة طاقة الكبح من المسافة المقطوعة في سيارات أودي الكهربائية بما يصل إلى 30 في المئة، وهذا النظام مهم للغاية حتى في سيارة شبه رياضية مثل سيارة Audi e-tron GT التجريبية. وتستفيد تقنية استعادة طاقة الكبح من كلا المحركين الكهربائيين ونظام التحكم في المكابح الهيدروليكي الكهربائي المتكامل، حيث يمكن الجمع بين أوضاع مختلفة لاستعادة طاقة الكبح، وهي وضع استعادة طاقة الكبح اليدوي باستخدام دواسات تغيير التروس، ووضع استعادة طاقة الكبح التلقائي من خلال المساعدة التنبؤية ذات الكفاءة العالية، ووضع استعادة طاقة الكبح عبر المكابح التقليدية من خلال الانتقال السلس بين وضعي خفض السرعة الكهربائي والهيدروليكي. وتستعيد سيارة Audi e-tron GT التجريبية طاقة الكبح فقط من خلال المحركين الكهربائيين دون استخدام المكابح التقليدية ويصل خفض السرعة إلى 0.3 قوة جي، وهذا السيناريو يستخدم في أكثر من 90% من حالات خفض السرعة، ونتيجة لذلك، تستعيد البطارية الطاقة التي فقدتها في جميع المناورات الطبيعية لكبح جماح السيارة، ولا تستخدم مكابح العجلات إلا عندما يريد السائق خفض السرعة أكثر من 0.3 قوة جي باستخدام دواسة المكابح. تجدر الإشارة إلى أن سيارة Audi e-tron GT التجريبية تشتمل على أقراص سيراميك عالية الأداء تعمل أيضاً في حالات الكبح الحادة المتعددة دون التأثير سلباً على أداء المكابح.تقليل أوقات الشحن: نظام شحن باستطاعة 800 فولط يمكن شحن البطارية المستخدمة في سيارة Audi e-tron GT التجريبية عبر أكثر من طريقة، وذلك باستخدام كابل متصل خلف الغطاء الخارجي لمقبس الشحن على الجناح الأمامي الأيسر، أو عن طريق الحث دون تلامس باستخدام نظام الشحن اللاسلكي من أودي Audi Wireless Charging. وتثبت في هذه الحالة لوحة شحن بملف مدمج على الأرضية التي تقف عليها السيارة بشكل دائم، ثم توصل بمزود الطاقة، ثم يحث الحقل المغناطيسي للتيار المتردد جهداً كهربائياً متردداً في الملف الثانوي المثبت في أرضية السيارة عبر الحيز الهوائي، ويبلغ خرج الشحن 11 كيلوواط، ما يسمح بشحن سيارة Audi e-tron GT التجريبية شحنة كاملة طوال الليل دون مشاكل، لكن الشحن السلكي أسرع بكثير لأن سيارة الكوبيه رباعية الأبواب مزودة بنظام شحن باستطاعة 800 فولط. ولا شك أن هذا يقلل أوقات الشحن كثيراً مقارنة بالأنظمة التقليدية المستخدمة حالياً، فهذا النظام الرائع يمكنه إعادة شحن البطارية حتى 80 في المئة من سعتها في غضون 20 دقيقة تقريباً، ما يمنح السيارة مرة أخرى مسافة مقطوعة أكبر من 320 كيلومتراً، كذلك يمكن إعادة شحن سيارة e-tron GT التجريبية في محطات الشحن بجهد منخفض، ما يمنح السائق طاقة كافية حتى الوصول إلى شبكة الشحن الكاملة.حملة إنتاج أودي من السيارات الكهربائية لا تهدأ وبدأت أودي حملة إنتاجها من السيارات الكهربائية بالتزامن مع الظهور العالمي الأول لسيارتها الرياضية متعددة الاستعمالات الكهربائية بالكامل Audi e-tron في سبتمبر 2018، وتطلق أودي بحلول العام 2025 اثنتي عشرة سيارة كهربائية بالكامل في أهم الأسواق العالمية لتصبح ثلث مبيعاتها معتمدة على الطرازات الكهربائية. وتشمل سيارات أودي الرياضية متعددة الاستعمالات كلاً من سيارة Audi e-tron وسيارة Audi e-tron Sportback المزمع طرحهما للمرة الأولى بحلول العام 2019، وتتوفر أيضاً مجموعة الطرازات المميزة بهيكل كلاسيكي مثل Avant و Sportback، ويتوقع أن تشمل مجموعة سيارات أودي الكهربائية مختلف فئات السيارات في الأسواق بدءاً من السيارات الصغيرة وحتى الكبيرة. ويتمثل المشروع المشترك الآخر بين أقسام التطوير التابعة لكل من أودي وبورشه في إطلاق المنصة الكهربائية الممتازة PPE، وتوفر هذه المنصة الركيزة الأساسية لإطلاق مجموعة من طرازات أودي المزودة بنظام قيادة كهربائي بالكامل تشمل مختلف الفئات بدءاً من السيارات الكبيرة وحتى الصغيرة في السوق.