أبلغت "الاقتصادية" مصادر مطلعة، أن مشروعي جسر أبحر المعلق والتاكسي البحري في جدة، سيكونان باكورة أعمال منظومة مشاريع النقل العام في المحافظة، لافتة إلى أنه سيبدأ العمل في مشروع الجسر المعلق الذي يخترقه مترو يربط شمال أبحر بجنوبها، مع مطلع عام 2017، على أن ينتهي في نهاية الربع الثالث من 2018. فيما أرجعت المصادر، أسباب بدء شركة مترو جدة أعمال الجسر البحري والتاكسي البحري، قبل أعمال شبكة السكك الحديدية التي تتكون من نظام مترو وشبكة السكك الحديدية الخفيفة العابرة وشبكة الحافلات، إلى عدة أسباب، أهمها جذب السياحة لمدينة جدة، خاصة أنها أساليب نقل جديدة كليا لم يعتد عليها سكان وزوار جدة. أما السبب الثاني، فهو بسبب ازدحام الشوارع والطرقات الداخلية الرئيسة في جدة بأعمال الكباري والجسور، وهو ما يصعب دخول مشاريع النقل العام على الخط. ومن المقرر أن يتكون خط النقل البحري في جدة من خدمات العبارات البحرية والتاكسي المائي على الكورنيش، إضافة إلى الترام الذي سيغطي كامل طول الكورنيش، كما سيبلغ عدد المحطات المخصصة للحافلات البحرية نحو 19 محطة بخط طوله 98 كيلو مترا تربط ما بين شرق أبحر ووسط وشمال جدة. وأوضحت المصادر، أن التأخر الذي طرأ وأثر على موعد تشغيل قطار الحرمين، يبدو أنه انعكس أيضا على المشاريع الأخرى الخاصة بالنقل العام في جدة. كما أفادت بأن أعمال البناء الفعلية لمشاريع النقل العام، مثل المترو، لن تبدأ إلا بعد التشغيل الفعلي لقطار الحرمين مع حلول عام 2017، الذي يتوقع أن يحدث نقلة نوعية في أسلوب حياة السكان، وطرق المواصلات. وبرنامج النقل العام في المحافظة، يتضمن في خطته الحالية إنشاء شبكة بطول 149 كيلو مترا من بينها 20 كيلو مترا تحت الأرض، ومعظم الخط سيقام على جسور مرتفعة، فيما سيخدم المحافظات التابعة لها، كما أن المخطط لعام 2033م أضيف به محور قطار الضواحي لربط الضواحي الشمالية والجنوبية في جدة، لكن القرارات في تحديد متى ينشأ يحدده حجم الإركاب، وفي حال وجود ذلك الحجم سيتم إنشاء المشاريع عندها. ومن أهم أهداف مشروع مترو جدة، ربط جميع المشاريع الريادية في جدة بالمشروع، بحيث يكون لدى الراكب الذي يصل إلى مطار جدة الخيار في استخدام قطار الحرمين باتجاه مكة المكرمة أو بالصعود إلى المترو الذي يوصله إلى محافظة جدة، وبالتالي يستقل القطار إلى مكة المكرمة من محطة المنطلق التي ستكون أكبر محطة مترو في الشرق الأوسط في قلب جدة، التي تحوي فندق 5 نجوم ومراكز تجارية وخدمية ومركز طبي، فيما يتوقع أن ينتهي مشروع النقل العام في جدة في نهاية عام 2020 على أن يتم التشغيل النهائي للمشروع بعد إجراء اختبارات السلامة في عام 2022. وكانت شركة مترو جدة، قد أوضحت أن المشروع تبلغ كلفته 45 مليار ريال، ويستهدف 30 في المائة من حجم الحركة المرورية بعد 20 سنة من تشغيله، كما أن حجم النقل العام في محافظة جدة حاليا يبلغ من 1 إلى 2 في المائة فقط، ومدينة جدة ديناميكية متحركة بمشاريعها. وأعلنت شركة مترو جدة، أن مشاريع النقل العام التي تنفذها، تتضمن، شبكة المترو بخطوطه الأربعة، "الخط الأزرق" من جنوب جدة إلى مطار الملك عبدالعزيز الدولي بطول 33 كيلو مترا يمر بــ 19 محطة، أما "الخط البرتقالي" الذي يربط جسر أبحر المعلق مرورا بطريق المدينة إلى طريق مكة القديم بطول 42 كيلو مترا يمر بـ30 محطة، ثم "الخط الأخضر" الذي يربط منطقة البلد بمحطة قطار الحرمين بطول 16.5 كيلو متر يمر بـ 12 محطة، و"الخط الأحمر" يربط ملعب الملك عبدالله إلى طريق الملك عبدالله مرورا بطريق الملك بطول 58 كيلو مترا يمر بـ 24 محطة. كما تتضمن مشاريع النقل العام، القطار الخفيف، الذي يتكون من ثلاثة اتجاهات رئيسة، أولها يمر عبر شارع صاري بطول 17 كيلو مترا ويمر بـ 19 محطة، أما الخط الثاني يمر عبر شارع الأمير محمد بن عبدالعزيز (التحلية) بطول 11 كم ويمر بـ 9 محطات، أما الخط الثالث يمر عبر شارع فلسطين بطول 9 كيلو مترات ويمر بـ 11 محطة ويصل إلى 37 كيلو مترا في المرحلة الثانية للمشروع. ويضاف لهذين المشروعين، ترام الكورنيش الذي يبلغ طوله 16 كيلو مترا يمر على كورنيش جدة الشمالي وعدد محطات المشروع 15 محطة، إضافة لقطار الضواحي بطول إجمالي 159 كيلو مترا ويربط نهاية خطوط المترو والترام بالمحاور الرئيسة والطرق السريعة من خلال الطريق الدائري ويشمل 24 محطة، وشبكة الحافلات، جسر أبحر المعلق، والحافلات البحرية.