أطل طراز فيراري 488 GTB ذو السقف الثابت للمرة الأولى خلال معرض جنيف الدولي 2015، بوصفه موديل عام 2016، قبل أن تزيح فيراري الستار عن النسخة سبايدر المكشوفة من الطراز عينه في منتصف العام الماضي. ولم ينل 488 GTB الجديد كلياً تحسينات جمالية فحسب، وإنما نال أيضاً محرّكاً جديداً من فئة V8 سعة 3.9 ليتر مزوّداً بشاحن هواء «توربو»، وهو المحرّك عينه الذي قُدم للمرة الأولى مع الطراز الشقيق كاليفورنيا T لعام 2015. ومع وصول هذه المركبة إلى أسواق الشرق الأوسط وإلى وكيل فيراري في السعودية «شركة تقنية السيارات السريعة»، حيث تعدّ المبيعات رائدة في المنطقة، كان لا بد لنا من التوقف عند مواصفات جديدة الصانع الإيطالي التي زوّدت بمحرّك أقوى أداءً من المعتمد في الطراز السابق. كما بات أقل استهلاكاً للوقود وأفضل على مستوى معدّلات الانبعاثات الكربونية الناجمة عنه. تبدو حقيقة حلول 488 GTB بدلاً من الطراز السابق 458 Italia، واضحة للعيان مع كل زاوية من زوايا الجسد الخارجي. لكن ذلك لا يعني التخلّي عن السمات التصميمية التي ميّزت الطراز السابق، إنما تطويرها وتحسينها بدرجة أكبر وأكثر جاذبية. وهو ما يمكن تتبعه على المصابيح الرئيسة والهيئة العامة للرفاريف والصادمين الأمامي والخلفي وغطاء المحرّك. على مستوى التصميم، ينقسم الصادم الأمامي إلى ثلاثة أجزاء مميزة مع فتحات تهوئة ضخمة على الجوانب. ويضم القسم الوسطي بالصادم الأمامي زوجاً من الدعامات العمودية يشـــبهان تلك التي تصل الجانح الأمامي في عروض فورمولا واحد بباقي جسد تلك السيارات. وفي أسفل الصادم الأمامي، هناك أيضاً تصميم جديد لمشتت الهواء لا يعزز فقط من مستويات الضغط العمودي، وإنما يحسّن من الهيئة الرياضية الجريئة للسيارة عموماً. ومن الجوانب، احتفظ الجسد الخارجي بالعتبات والأكتاف العريضة وأيضاً الرفاريف الأمامية النافرة لطراز 458 Italia السابق، وإن جاءت لمسات أخرى متفرّدة شأن فتحات التهوئة الكبيرة مثلثة الشكل المثبتة بالرفاريف الخلفية خلف البابين الجانبيين. وهي لمسة تصميمية مستوحاة من الطراز الكلاسيكي 308 GTB لعام 1975. وتتميّز 488 GTB الجديدة بعاكس هواء خلفي ملفت، فضلاً عن المصابيح الخلفية فئة LED المحسّنة، والاستغناء عن تصميم مخارج العادم الثلاثية السابق والاستعاضة عنه بمخرجي عادم كبيرين، واحد في كل جانب من جوانب عاكس الهواء. وساهمت الباقة الأيرودينامية المعدّلة في خفض مستويات الضغط العمودي بمقدار 50 في المئة مقارنة بالطراز السابق، لا سيما مع الجانح الأمامي المزدوج وفتحات التهوئة الجانبية وعاكس الهواء الخلفي الجديد.   مقصورة فخمة أولت مقصورة 488 GTB اهتماماً كبيراً بالسائق، لذلك لم يأت تصميم لوحة القيادة الجديدة راديكالياً أو ثورياً بمعنى الكلمة، لكنها تبدو محسّنة مع تحديثات محدودة، أبرزها في التصميم العام الذي يغلب عليه اللونان الأسود والأحمر، لا سيما مع الخيوط الحمراء المطرّزة الجذابة المتناقضة في تناغم كبير. وبطبيعة الحال، هناك عناصر جديدة كلياً، شأن الكونسول الوسطي الذي جاء بتصميم بسيط وواضح مع عدد أقل من أزرار التحكّم التي قد تشتت انتباه السائق. كما ارتدت المقاعد ثوب التجدد، وتبنّت ألواح الأبواب تصميماً أبسط يعود غالباً إلى طراز 458 GT الذي يحمل لقب بطولة العالم في فئته في عام 2015. كذلك أعتمد تصميم غرافيكي جديد لشاشة النظام المعلوماتي الترفيهي. على صعيد آخر، باتت لائحة التجهيزات القياســـية تضم مقوداً رياضياً ثلاثي الأذرع متعدد الاستخدامات مكسواً بالجلد المطرّز الفاخر وله نهايات مسطحة، مع مقعدين رياضيين، فضلاً عن الاستعانة بتجهيزات راحة وترف عدة، أبرزها النظام السمعي المتطوّر والمكيّف الفعال الذي يمكن التحــكّم بخياراته أوتوماتيكياً، ولوحة العدادات المتطورة الجديدة التي يتوسّطها عداد تناظري كبير مع شاشات فئة TFT تــعرض بيــانات ومعلومات حيوية للـــسائق، إضافة إلى تقنية البلوتوث لإجراء المكالمات الهاتفية من دون استخدام اليدين، وغيرها من آليات الترف. وإلى جانب الوسائد الهوائية المتنوّعة وأحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت، نالت جديدة فيراري نظام مانع الانزلاق الكبحي ABS ونظام التحكّم الديناميكي بالثبات ESP، ونظام مانع الانزلاق الدفعي TC، وغيرها من الأنظمة الإلكترونية الرائدة.   نشاط خارق جُهزت فيراري 488 GTB بمحرّك V8 سعة 3.9 ليتر مزوّداً بشاحن هواء «توربو» يولّد 661 حصاناً وعزم 760 نيوتن متراً، وهو قادر على التسارع من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 3 ثوان إضافة إلى 330 كلم/س كسرعة قصوى. يذكر أن هندسة المحرّك جاءت متطورة للغاية ما يلغي التباطؤ التقليدي لأنظمة الشحن الهوائي «توربو» عبر زيادة استجابة الخانق لتصل إلى 0.8 ثانية، ما دفع فيراري للتأكيد أن موديلها الجديد يتميّز بأنه من «أسرع موديلاتها التجارية مع زمن استجابة دقيق جداً مقارنة بعروض السباقات». ويتصل المحرّك بعلبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض الفاصل من 7 نسب مع نظام إدارة العزم المتغير VTM. ويمكن تعشيق نسب صندوق السرعات يدوياً عبر الضغط المتتالي من خلال العتلات المثبتة على المقود المستوحى من طرز فورمولا واحد، ما ساهم باجتياز هذه السيارة لحلبة «فيورانو» في 1,23 دقيقة، وفقاً لفيراري. كذلك استعانت 488 GTB بالجيل الثاني من نظام التحكّم بزاوية الانزلاق الجانبي SSC2، ما يعطي السائق حرية أكبر بمدخلات الخانق مع تدخّل أقل من نظام مانع الانزلاق الدفعي. ولا شك أن استبدال المحرّك عادي السحب سعة 4.5 ليتر بآخر فئة V8 مع شاحن هواء «توربو» قد يزعج بعضهم. لكن المحرّك الجديد أفضل من القديم ليس فقط على صعيد معدلات استهلاك الوقود والانبعاثات الكربونية، وإنما على مستوى الأداء الأقوى أيضاً.