بعد مسيرة رياضية ناجحة للفرنسي ديفيد كاستيرا، توّج خلالها بطلاً للعديد من الراليات، انضم كاستيرا إلى منظمة أماوري سبورت، الجهة المنظمة لرالي داكار، وأصبح في عام 2019، مديرًا للرالي، الميدان التقى به وتحدث عن عدة نقاط في هذا الحوار. * تتمتع المملكة العربية السعودية بمجموعة متنوعة من التضاريس والمناظر الطبيعية والمناطق المناخية المختلفة.. ما هو تأثير ذلك على اختيار المسار؟ يجب أن نعمل بكل المقومات التي توفرها السعودية. يمكن استغلال بعض الأشياء، والبعض الآخر لا يمكن استغلاله. نواجه صعوبة في الذهاب إلى الجبال أو إلى الغابات، على سبيل المثال. لا يمكن هبوط المروحيات في مناطق معينة أو الوصول إلى الجرحى. لذلك، علينا أن نعمل وفق ما لدينا. يمثل الربع الخالي تحديًا بالنسبة لنا لأننا لا نستطيع التعمق فيه كثيرًا، نظرًا لعدم إمكانية الوصول إليه. نفقد على الفور القدرة على جلب الوقود والإمدادات والتحكم في هبوط الطائرات وما إلى ذلك. لذا، علينا أن نتكيف. على الرغم من أننا في الصحاري، ما زلنا بحاجة إلى تسهيل الوصول. نحن بحاجة إلى شبكة طرق معينة لضمان السلامة والخدمات اللوجستية للحدث. لذلك، هذا مهم. لكن المملكة العربية السعودية قدمت لنا صحاري شاسعة تناسب رياضتنا وسباقات الرالي بشكل عام. إننا نعيش ما اعتدنا أن نعيشه في أفريقيا. صحاري واسعة، مناطق حضرية صغيرة، كثبان لا نهاية لها. كل هذه العناصر نجدها هنا في المملكة العربية السعودية، وهي في غاية الأهمية. تؤثر هذه العناصر بشكل كبير على المسارات وتحدياتها. *سيكون رالي داكار السعودية 2024 هو النسخة الخامسة. ما هي التغييرات التي لاحظتها في السنوات الخمس الماضية؟ في الواقع، لقد تطور الرالي لأننا، أولاً وقبل كل شيء، تعلمنا أن نفهم البلد، لقد جربنا الصحراء وتعلمنا قراءة التضاريس الخاصة بها والعمل عليها. في البداية، بالكاد اقتربنا من الربع الخالي. واليوم نحن منغمسون فيه بالكامل. نحن نستكشف الكثبان الرملية أكثر. لذلك، نكتشف مناطق جديدة، ومسارات جديدة. وقمنا بتكييف رالي داكار وفقًا لذلك. يصبح الأمر أكثر صعوبة مع مرور الوقت لأننا نتحسن في قياس مستوى صعوبة المسارات. فصعوبة الرمال والمسارات الصخرية والطقس شكلت تحديات كثيرة مما اضطرنا إلى توخي الحذر لأنه من الممكن أن تهطل أمطار غزيرة. لقد شهدنا أمطارًا غزيرة واضطررنا إلى تغيير المراحل وفقًا لذلك. إنه تطور مستمر، ولكن له أيضًا تأثير كبير. الليالي أقصر بكثير، لذلك يقود المتنافسون سياراتهم ليلاً أكثر مما كانوا عليه عندما كنا في أمريكا الجنوبية. إنه أكثر برودة بكثير، مما أدى إلى تغيير في العادات، ويواجه المنافسون تحديات مختلفة. في أمريكا الجنوبية، كان الصيف حارًا جدًا. هنا، الجو بارد نوعًا ما. لذا فقد أحدثت العديد من التغييرات وجعلت السباق أكثر صعوبة. *ما الذي يميز رالي داكار السعودية عن الدول المضيفة السابقة؟ أعتقد أن جميع نسخ رالي داكار كانت مميزة. كل نسخة لها تفردها الخاص. ولكن، كما ذكرت سابقًا، فإن الطقس له تأثير كبير على رالي داكار السعودية مما يجعله أكثر صعوبة. تعدد الصحاري، واختلافها واتساعها والمناظر الطبيعية أيضا. صحيح أن هذا هو الرالي الذي يتطور مع مرور الوقت. ومع ذلك، يبقى داكار بكل مقوماته: الصحراء، الصعوبة، العزلة في بعض الأحيان، الطقس، الليل، البرد، الحرارة، الكثبان الرملية. كل شيء موجود. لقد أصبحت الملاحة أكثر صعوبة في المملكة العربية السعودية، وهذه هي إحدى الخصائص الأساسية التي تجعلها مميزة للغاية. إنها تسير على مسارات سريعة نسبياً، وغالباً ما تكون أقل خطورة مما شهدناه في أماكن أخرى. ومع ذلك، يجب أن يظل رالي داكار حدثًا خاصًا، ونحن نعمل دائمًا على إبقائه مميزًا. ولهذا السبب نعيد تطوير أنفسنا ونبتكر مفاهيم جديدة. هذا العام، هناك مرحلة "48 ساعة"، وهو عرض خاص لمدة يومين في الصحراء، في الربع الخالي، والذي سيكون مذهلًا تمامًا. نحاول باستمرار تقديم شيء جديد. من المهم الحفاظ على هذا الجذب والاستمرار في إعادة تطوير أنفسنا. تساعدنا الصحراء على القيام بذلك، ولكننا بحاجة أيضًا إلى أن نكون مبدعين ونقدم أشياء جديدة لنبقى دائمًا جذابين ونجعل هذا الرالي أعظم رالي في العالم. لقد نجحنا في القيام بذلك أيضًا بفضل المملكة العربية السعودية. *هل تجد أن تجربتك في المشاركة في رالي داكار مفيدة لك في تحديد المسار باعتبارك مديراً للسباق؟ أعتقد أنه من الصعب مقارنة كلا الموقفين، وأود أن أقول إن الأمر لا يتعلق بتفضيل أحدهما على الآخر. على أية حال، فإن حياة السائق أو مساعد السائق أبسط بكثير من حياة المنظم. دور المدير أكثر تعقيدًا، ويحمل قدرًا أكبر من الضغط والمسؤولية. اليوم، بعيدًا عن كوني منافسًا، كنت منافسًا في فئة الدراجات النارية، وقمت بتنظيم أحداث صغيرة. أولاً بشكل فردي في فرنسا، ثم في أوروبا. ثم عملت في داكار كمدير رياضي. بعد ذلك، قمت بشراء فعالية، وهي رالي المغرب، الذي قمت بتنظيمه لمدة عامين متتاليين بشكل شخصي. منذ تلك اللحظة فقط شعرت بأنني مستعد لقول نعم لكوني مديراً لرالي داكار. أعني أنه يتطلب إتقان العديد من الموضوعات. إنه ليس شيئًا يمكن ارتجاله. ومع ذلك، فإن كونك سائقًا لا يعني أنه يمكنك أن تكون مديرًا جيدًا لرالي داكار. أعتقد أن ذلك يعد أيضاً ميزة إضافية بالنسبة للبعض، ولكنه ليس للجميع. لكن على أية حال، أعتقد أنها تظل ميزة كبيرة. *كيف يمكن العثور على المسار المثالي لسباقات التحمل مثل رالي داكار؟ من الواضح أننا بحاجة إلى جميع مكونات الراليات الصحراوية، ما يعني أننا بحاجة إلى مسار يتضمن الكثبان والرمال والصخور والأقسام السريعة والأقسام البطيئة والملاحة. لذا، أجد كل هذه المكونات في الصحاري، الصحاري الشاسعة. وصحيح أن المملكة العربية السعودية توفر اليوم العديد من الإمكانيات لربط كل هذه العوامل معاً، وهو ما لا يحدث دائمًا في أماكن أخرى. تعد الصحراء جزءًا لا يتجزأ وعنصرًا رئيسيًا في الراليات. *ما مدى صعوبة إيجاد التوازن بين التضاريس والملاحة والسلامة؟ صحيح أن الأمر ليس سهلاً لأننا إذا جعلناه صعبًا للغاية، فيمكن أن نرتكب أخطاء ونعرض سلامة الحدث للخطر. مع الملاحة، لا ينبغي أن يعتمد الأمر على الحظ، ما يعني أن الملاحة يجب أن تكون صعبة بما يكفي لإبراز الصفات الإنسانية للسائق أو مساعد السائق، ولكن ليس من الصعب أن يصبح الفوز مسألة حظ. لذا، يجب علينا دائمًا إيجاد هذا التوازن. إنها مهمة حقيقية تتطلب الكثير من الوقت وطرح الأسئلة الصحيحة. مع الخبرة، يمكننا إيجاد هذا التوازن، لكن الأمر دائمًا ما يكون صعبًا بعض الشيء. *ما مدى صعوبة أخذ اختلاف الفئات في الاعتبار عند تحديد مسارات المراحل المختلفة؟ صحيح أن لدينا اليوم دراجات نارية وشاحنات وسيارات وعربات "أس أس في" الصغيرة. لذا، يجب على كل هذه الفئات أن تتنقل في نفس التضاريس. وأود أن أضيف فئة أخرى: الهواة والمحترفين. نحن محظوظون لأن لدينا رياضة لا يزال يمكننا المزج فيها بين هاتين الفئتين من المنافسين. وكل شيء يجب أن يكون مناسبًا لكليهما. لذا، هناك مراحل ستكون صعبة جدًا على البعض وسهلة على البعض الآخر، وما إلى ذلك، لكننا نسعى دائمًا إلى التوازن بين الصعوبة والفئات. كما أننا نضع الشاحنات في اعتبارنا؛ حيث لا يمكنها الذهاب إلى كل مكان. نضع جميع هذه الفئات في الاعتبار دائمًا ويجب أن نضمن حصول الجميع على نصيبهم العادل من التضاريس التي يبحثون عنها، في سعي مستمر لتحقيق التوازن. *كيف تؤثر إضافة التكنولوجيا الجديدة، بما في ذلك المركبات الهيدروجينية والكهربائية، على رالي داكار؟ يحتاج داكار إلى تبني التكنولوجيا الجديدة. يتعلق الأمر بما يحدث في العالم وقضايا المناخ. يجب أن يكون رالي داكار جزءاً من ثورة التنقل وأن يساهم فيها. نحن محظوظون لأن لدينا رياضة تتطلب الكثير من الجهد. إذا تمكنا من النجاح في هذه الرياضة، يمكننا تطبيقها على العديد من الرياضات الأخرى. إذًا، الأمر لا يتعلق بتأثيرات تكنولوجيا المركبات على رالي داكار فحسب؛ بل برغبة رالي داكار في تقديم هذه المركبات والتقنيات الجديدة إلى الرالي وإلى الحلبات. لماذا؟ لأن داكار يجب أن يتماشى مع القضايا العالمية الحالية، ويستمع إليها، والأهم من ذلك، أن يكون بمثابة مختبر. واليوم، هذه أيضًا هي القوة العظيمة لرياضة السيارات. لقد كان دائمًا محركًا ومسرعًا للتقنيات، بما في ذلك السلامة والأداء والمزيد. لقد بدأ رالي داكار التحول في مجال الطاقة ودفع بتقنيات جديدة حتى تصبح جزءًا من الرالي. لقد قمنا بإدخال تقنيات الهيدروجين والكهرباء، لكنها لا تتقدم دائمًا بالسرعة التي نريدها بسبب التحديات اللوجستية. اليوم، نستخدمها جنبًا إلى جنب مع فعالياتنا للعمل على مستقبل الرالي وتطويره حتى نتمكن في يوم من الأيام من إجراء انتقال كامل. نحن الآن في مرحلة التجريب، ولكننا نعمل بكد على هذا الموضوع. *ما الذي يدفعك إلى الاستمرار وما أكثر ما تستمتع به في تواجدك في الموقع خلال رالي داكار؟ أولاً وقبل كل شيء، أنا ببساطة لدي شغف كبير برياضة المحركات. كنت أقود الدراجات النارية قبل أن أشارك في الرالي. لقد اهتممت برالي داكار في سن مبكرة جدًا، وقد أسرتني تلك المساحات الشاسعة والصحاري وفكرة عبورها على الدراجات النارية والسيارات في مواجهة المخاطر. أنا أيضًا بحاجة إلى الشعور بالحماس والإثارة. لا أستطيع أن أتخيل العيش بدونها، وأنا أصقلها بطرق مختلفة وعلى مستويات مختلفة. لكن التواجد في الصحراء، وإقامة المعسكرات كما فعلت عدة مرات في المملكة العربية السعودية، كانت تلك لحظات استثنائية بالنسبة لي. ومع ذلك، فإن 15 يومًا من الرالي لا تجلب لي نفس المتعة، بسبب الضغط والأشياء الكثيرة التي يجب إدارتها؛ إنه ليس الجزء الأكثر متعة. لكن أشياء مثل مهمات الاستطلاع، على سبيل المثال، اجتياز البلاد بوتيرة مريحة مع فرق أصغر، هذا ما يحفزني، وهذا ما أستمتع به. في ذلك الوقت، الشغف الذي أشعر به يجعلني أرغب في مشاركة تجاربي مع السائقين بعد ذلك، لأنهم يتسابقون مع الزمن، بينما نحن نتابع ونراقب أحداث السباق. ومع ذلك، فالأمر يتعلق بنقل تجربتي، والأجواء، والأشخاص الذين التقيت بهم، وأريد أن أشاركهم ذلك. عندما يكون الناس سعداء، أكون سعيداً. لكن بالنسبة لي، المتعة تكمن قبل الرالي نفسه. * ما هو الوقت اللازم للتحضير لتنظيم رالي داكار؟ يتطلب رالي داكار سنة كاملة من الإعداد. لدينا العديد من الفرق المشاركة. هناك الفرق في مكتب منظمة أماوري سبورت في باريس، الذين يعملون بشكل رئيسي على الجوانب الرياضية والمواصفات. ثم هناك أيضًا جميع الفرق السعودية المرتبطة بنا، والتي تركز أكثر على الخدمات اللوجستية. نعمل معًا لأكثر من عام للتحضير لهذا الرالي. لذلك، نحتاج إلى القيام بحوالي أربع إلى خمس رحلات استطلاعية مدة كل منها حوالي أسبوعين للوصول إلى رالي داكار مكتمل إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك، هناك فحوصات دليل الطريق. لذلك، انتهى بنا الأمر بالقيام بخمس أو ست جولات كاملة في رالي داكار خلال عام واحد للاستعداد له. لذلك، يمكن اعتبار أننا نفذنا رالي داكار أربعة مرات بمركباتنا للاستعداد، ولكن لمنحك فكرة، نحن نغطي الكثير من الكيلومترات. تتم الموافقة على بعض الطرق والبعض الآخر لا. بعض الطرق محظورة، لذلك علينا العودة. هناك الكثير من العمل لضمان التحقق من صحة كل شيء وتنظيمه بشكل جيد من قبل جميع المؤسسات حتى نتمكن من إطلاق الرالي.