في العادة، وعندما يقرر أي صانع سيارات إخضاع طراز ما لعملية تحسين منتج، يعمد لتعديل تصميمه الخارجي قليلاً، كي يميز السيارة مظهريًّا، الأمر الذي يسمح لها بأن تستقطب عملاء جددًا، وربما تشجع العملاء الأوفياء على استبدال النسخة القديمة التي يملكونها بنسخة جديدة محدثة، ثم إذا أراد أن يعزز عملية تحسين المنتج هذه، يعمد لتعديل المكونات الميكانيكية للسيارة، رافعًا قوتها بنسبة معقولة لا تزيد في أقصى الحدود على 50 حصانًا. ولكن ما قامت به Porsche مع Taycan GTS هو أنها رفعت قوة السيارة بمقدار 100 حصان، بالمقارنة مع Taycan GTS السابقة، إذ أصبحت القوة الكاملة للسيارة اليوم 690 حصانًا، تتوافر عند تفعيل خاصية التعزيز الزائد، التي تأتي مع حزمة Sport Chrono، وتتضمن وظيفة الضغط للتجاوز، بحيث يتوجب عليك الضغط على زر مثبّت على المقود لتنال قوة إضافية لمدة عشر ثوانٍ، أي عند الرغبة بتجاوز سيارة أخرى على الطريق. وبفضل هذه القوة الإضافية، أصبحت السيارة قادرة على التسارع، من صفر إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة في غضون 3.1 ثانية، أي أسرع بمقدار 0.4 ثانية من السابق، وللتعويض عن غياب المحرك الهادر بصوته المثير، أضافت Porsche للسيارة صوتًا صناعيًّا، يحمل تسمية Electric Sport Sound لتعزيز مستويات الإثارة في الداخل.   كونها كانت أول سيارة كهربائية، من صانع تحكمت به الروح الرياضية المعززة بتجربة قيادة تنبض بالعنفوان، أثارت Taycan عند إطلاقها جدلًا واسعًا، وقسمت المتابعين بين مؤيد ومعارض، إلا أنّ كلا الطرفين اجتمع على رأي واحد، يشير إلى أنّ Taycan مظهريًا هي السيارة العائلية الأكثر أناقةً وإثارةً من Porsche، خاصةً أنها تحمل خطوطًا مستوحاة بشكلٍ كبير من لغة التصميم الأسطورية لطراز 911، الذي يختصر تراث الصانع الألماني. ولكن هذا الأمر تركز أكثر على الفئات سيدان من السيارة، أما الفئات Cross Turismo  وSport Turismo، فهي تضحي ببعض هذه الإثارة لحساب المزيد من العملية، ففيما تركز الفئات Cross Turismo أكثر على الأداء خارج الطرقات المعبدة، مع صندوق خلفي يتسع لكمية محترمة من الحاجيات، وخلوص مرتفع نسبيًّا، وحماية لأقواص العجلات، تحافظ الفئات Sport Turismo على الصندوق الخلفي الرحب، ولكن مع خلوص مماثل لما يتوافر لـTaycan  التقليدية للتمتع بالأداء نفسه.   اليوم، أصبحت Taycan 4 متوافرة أيضًا بفئة سيدان، بعد أن كانت متاحة حصرية بصيغة Cross Turismo، وقد أصبحت تتمتع بقوة 402 حصان، مع البطارية القياسية، و429 حصانًا مع الحزمة المطورة، ويستغرق الأمر 4.4 ثانية للوصول إلى سرعة  100 كيلومتر في الساعة بعد الانطلاق، أي أقل بمقدار 0.1 ثانية من طراز الدفع الخلفي. وفي ظروف معيّنة، يمكن لـTaycan 4 أن تعمل في وضع الدفع الخلفي، عن طريق فصل المحرك الأمامي تلقائيًّا لتحقيق كفاءة أكبر، وعند الحاجة تعود الحياة للمحور الأمامي في غضون أجزاء من الثانية. هذا ويعد التعليق الهوائي المتكيف، ومصابيح LED الأمامية المصفوفة، ونظام الصوت المكوّن من 10 مكبرات صوت قياسيًا، حتى في المستوى القياسي.