مضى 20 عاماً على ظهور أول طراز «بوكستر» من صانع السيارات الألماني العريق «بورشه». واليوم يطلّ جيل جديد من هذه السيارة المكشوفة ثنائية المقاعد تحمل اسم «718 بوكستر». كاتب هذه السطور حظي بفرصة اختبار هذه السيارة وسطيّة المحرك ذي الأربع أسطوانات المسطحة في الكويت طيلة ثلاثة أيام. في العادة، يجري اختبار السيارة، أي سيارة، من ناحيتين: نظرية وتطبيقية. من جهة الشكل والتصميم، لم يكن ثمة مجال للحديث، فروعة «718 بوكستر» تتحدث عن ذاتها. أما من ناحية الأداء، فحدِّث ولا حرج، إذ إن «718 بوكستر» تحوِّل القيادة إلى مناسبة للاستمتاع الآمن في ظل أجواء رياضية قلّ نظيرها. زوِّدت بورشه «718 بوكستر» بواحد من محركين مسطحين جديدين بالكامل من أربع أسطوانات مع شاحن توربو. المحرك الأول يأتي بسعة 2.0 ليتر قادر على توليد قوة تصل الى 300 حصان في «718 بوكستر»، أما الثاني فجاء بسعة 2.5 ليتر بقوة 350 حصاناً في «718 بوكستر إس». السيارة موضوع تجربتنا كانت «718 بوكستر» الذي ارتفع عزم دورانها في هذا الجيل الجديد بمقدار 100 نيوتن - متر(أي بزيادة 35 في المئة) مقارنة بالطراز السابق ليبلغ 380 نيوتن - متر بين 1950 و4500 دورة/‏دقيقة. خلال التجربة، سعينا الى استكشاف التسارع الخاص بهذه السيارة، وقد عكست فاعلية خصوصاً أن «718 بوكستر» قادرة على التسارع من صفر الى 100 كلم/‏س في غضون 4.7 ثوانٍ (مقابل 4.2 ثوانٍ لطراز «718 بوكستر إس»). ولدى البحث عن السبب في انتاج هذا التسارع الفريد، تبيّن بأن السيارة تعتمد ما يسمى بـ «رزمة سبورت كرونو» وعلبة تروس PDK ذات المقبضين. خلال القيادة، شعرنا بالقدرة على الاستفادة من قوة المحرك وعزم دورانه عبر نطاق واسع من الدورات من دون الحاجة إلى تبديل التروس. ونتيجةً لذلك، برزت فوائد عزم الدوران الإضافي بشكل خاص أثناء عمليات التسارع التي تجري عند سرعات تتخطى 100 كلم/‏س. الجدير بالذكر أن سرعة «718 بوكستر» القصوى تبلغ 275 كلم/‏س. واللافت في هذا المحرك أن قوته ارتفعت بمقدار 35 حصاناً مقارنةً بالمحرك السابق فيما انخفضت نسبة استهلاك الوقود بمعدل 13 في المئة. ولا يمكن القيام بتجربة قيادة «718 بوكستر» من دون أن يترك هدير المحرك أثراً إيجابياً لدى السائق. فنظام العادم المطوَّر حديثاً يولّد الصوت الحماسي المعهود لدى بورشه. تمرّ غازات العادم في «718 بوكستر» عبر نظام يتضمن أنبوباً خلفياً بيضاوياً واحداً مصنوعاً من الـ«ستانلس ستيل» المصقول. يرتبط المحرك الجبار بعلبة تروس يدوية قياسية من ست سرعات يمكن الاستعاضة عنها بعلبة تروس PDK كتجهيز اختياري. وبهدف التوفير في استهلاك الوقود، زودت PDK بوظيفة تشغيل/‏إيقاف اوتوماتيكية مطوَّرة للمحرك توقفه عن العمل أثناء تباطؤ السيارة قبيل توقفها. وتساهم «رزمة سبورت كرونو» في تعزيز الخصال الرياضية في «718 بوكستر». وتتضمن هذه الرزمة ثلاثة إعدادات قيادة هي عادي (NORMAL)، سبورت (SPORT)، سبورت بلاس (SPORT PLUS) بالإضافة الى إعداد فردي (INDIVIDUAL). أنظمة المساندة صحيح أن تصميم «718 بوكستر» جاء حاملاً لملامح وتراث بورشه إلا أن ثمة حكمة ميكانيكية في هذا الجانب. فالإعداد الجديد الكامل للهيكل يزيد سرعة الانعطاف بينما تحد نسب النوابض والمثبتات الأعلى من انحناءات الجسم الجانبية والطولية قدر الامكان، ما يزيد من راحة التعليق أيضاً. أما المقود الكهروميكانيكي فيعطي إحساساً بأنّ التحكم بالسيارة ليس سوى عملية رشيقة وسهلة سواء على حلبات السباق أو في زحمة المدينة. ولا شك في أن السائق سيشعر خلال القيادة بأن التعليق الخلفي بات مقوّى مقارنةً بالطراز السابق وذلك بهدف تحقيق دقة وثبات جانبي أفضل. العجلتان الخلفيتان أصبحتا أكثر عرضاً (بمقدار نصف بوصة)، وهي مع الإطارات المطورة تعزز ثبات «718 بوكستر» على المنعطفات بشكل كبير. يذكر أن هذه السيارة تتوافر اختيارياً بـ «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» PASM مع أرضية اقرب الى الطريق بمقدار 10 ملم. المكابح التي زودت بها السيارة جاءت أقوى وذات أقراص يبلغ قطرها 330 ملم في المقدمة و299 ملم في المؤخرة، فضلاً عن وظيفة كبح للاصطدامات المتتالية تحدّ من شدة الاصطدام الثاني عبر كبح السيارة أوتوماتيكياً بعد اصطدام أوّلي. ولا ننسى هنا برنامج التحكم بـ «نظام بورشه للتحكم بالثبات» PSM والذي يتيح «تعزيزات» على الأداء يجري استغلالها في كل مرة يرغب السائق في ذلك وبحسب ظروف القيادة. تصميم يخطف الأنفاس تبدو مقدمة «718 بوكستر» وكأنها منحوتة، وهي جاءت عريضة وتحمل ملامح رجولية. زوّدت بمصباحين أماميين رفيعين «زينون مزدوج» بتصميم جديد مع إضاءة «دايود» وذلك فوق فتحتَي دخول الهواء الجانبيتين تتضمنان إضاءة الركن ومؤشرات الانعطاف. أما فتحتا دخول هواء التبريد الأماميتين الأكبر حجماً بكثير، فتشيران بوضوح إلى مفهوم محرك التوربو الجديد. وتتضح الشخصية الرياضية لطراز «718 بوكستر» بعجلات قياس 19 بوصة. القسم الخلفي اكتسب اطلالة أقوى وأكثر حدة لاعتماد مقطع تطعيم طويل بين مصباحين بإضاءة «دايود» يندمج فيه شعار بورشه (PORSCHE). ويتعزز هذا التأثير بحافة إضافية عند مستوى العاكسات الضوئية. أما المقصورة الداخلية فتستقبل السائق بطابع بورشه الداخلي المعهود، لكن بجاذبية أكثر أناقة. ويبرز تحديداً فرش الجلد بدرزات متواصلة تمتد حتى حجرة التخزين. عجلة المقود الرياضية تتيح توجيه السيارة بدقة أكبر نظراً إلى قطرها البالغ 375 ملم. أما مقصورة «718 بوكستر» فتبرز بعنصر رئيسي يتمثل بـ «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» PCM يتيح التحكم بالهاتف النقّال والنظام الصوتي الذي يشمل «نظام بورشه الصوتي المميز» بقوة 110 واط. ويمكن تعزيز هذا النظام بوحدات اختيارية، فيما تتضمن وحدة «التوصيل» الاختيارية سطح تخزين للهاتف الذكي يصله لا سلكياً بهوائي السيارة الخارجي، ومنفذ «يو إس بي» على الكونسول الوسطي يمكن وصله بجهاز «آيبود». كما تتوفر وحدة ملاحة اختيارية مع تحكم شفهي يسهل ادخال مقاصد القيادة. وتوفر هذه الوحدة عرضاً أفضل للخرائط بأسلوب ثنائي الأبعاد أو منظوري. ويمكن تعزيز وحدة الملاحة بوحدة «كونكت بلاس» التي تتيح وصل الهاتف الجوّال بـ «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» ببساطة وولوج أجهزة الـ«واي فاي» إلى الانترنت لا سلكياً، هذا الى جانب استخدام وظائف انترنت مثل خدمات بيانات الملاحة.