لطالما كان طراز نيسان باثفايندر مرادفاً للطلة الجريئة مفتولة العضلات، مع قدرات مميزة على تحدي الطرق شديدة الوعورة، إلى جانب الاستعانة عادة بمحرّكات قوية من فئات V6 وV8، بوصف هذا الطراز ينتمي إلى عروض السيارات الترفيهية الرياضية متعددة الاستخدامات SUV من الحجم المتوسط. وكانت للصانع الياباني عادة غير محببة، تتمثل في ترك باثفايندر حتى «تشيخ» ويُصيبها «الهرم»، مع الاحتفاظ بأجيال منها بدورة حياة تطول لثمانية أو عشرة أعوام، مع إخضاعها لتحديثات محدودة خلال تلك المدة الطويلة. وفي هذا الإطار، طُرح الجيل الرابع الأحدث من باثفايندر في الأسواق عام ٢٠١٣، كما أُخضع لتحديث بعد عام واحد فقط مِن توافره في صالات العرض. ومنذ تلك الفترة، لم تستفِد باثفايندر إلا من تحديثات محدودة، من دون تغيير شامل يخطف الأبصار. لكن باثفايندر ٢٠١٨ نالت تحديثات مميزة للغاية، إذ استفادت تلك الـSUV متوسطة الحجم من محرّك جديد سعة ٣.٥ ليتر، مع اعتماد مقدّم ومؤخّر جديدين، إلى جانب الاستعانة بتقنيات جديدة ومتطورة، ناهيك برفع سقف قدرات القطر والسحب عالياً. أما بالنسبة للفئة السعرية لباثفايندر الجديدة، فتبدأ من ٣٢٤٥٠ دولاراً للفئة S، وتصل إلى ٤٦٠٩٠ دولاراً للفئة SL الأعلى تجهيزاً. < على رغم أن باثفايندر استعانت بمقدّم جديد، إلا أنه لم يتغيّر كثيراً مقارنة بالطراز السابق. ولكن، بات شبك التهوئة الأمامي على هيئة حرف V مع حواف سفلية مسطحة، عوضاً عن الهيئة المستطيلة غير الجذابة سابقاً. ويمكن القول إن المقصورة الداخلية لم تشهد تغييراً كبيراً مقارنة بمقصورة الطراز السابق، لكنها بسيطة عموماً وعملية للغاية. فلوحة القيادة أنيقة وذات سطح أملس، وكذلك مسند الذراع الوسطي، أما المقاعد فتتضمن خيوطاً مطرّزة لافتة، لكن من دون بهرجة زائدة أو مغالاة منفّرة. ووفقاً للصانع الياباني، فإن باثفايندر ٢٠١٨ نالت كونسولاً وسطياً أعيد تصميمه. لكن، في حقيقة الأمر، يتمثّل الاختلاف الوحيد بين الكونسول الحالي والسابق بإضافة حاملي أكواب. كما لم يطرأ تغيير على ذراع ناقل الحركة واللمسات المحيطة، وأزرار التحكّم وعتلاته وتابلوه الأدوات الوسطية. وتنحصر التحسينات الجديدة الفعلية في الاستعانة بنظام معلوماتي ترفيهي جديد مع شاشة ملوّنة عاملة باللمس قياس ٨ بوصات، مقارنة بأخرى قياس 7 بوصات في الطراز السابق. ويتضمّن النظام الجديد راديو يتصل بالأقمار الاصطناعية فئة Sirius XM وتقنية البلوتوث ضمن التجهيزات القياسية. وبالمثل، هناك تحديث في لوحة العدادات، التي باتت تتضمّن إضافياً وظائف النظام المعلوماتي الترفيهي والأنظمة المساعدة للسائق، كما حدّث الميكروفون الداخلي لالتقاط الأوامر الصوتية ومحادثات البلوتوث، فبات يشمل وحدة عالية النقاء. ولا يمكن إغفال نظام الملاحة الجديد «نيسان كونيكت» ضـمن التـجهيزات الإضافية لفئات SV وSL، والمكيّف القوي الذي يمكن برمجة خياراته أوتوماتيكياً، والوضعية المرنة للمقاعد التي تتيح للصف الثاني مثلاً أن يطوى بطريقة مبتكرة لإفساح المجال للركاب بالصف الثالث، أو إمكان طيّه جزئياً بنسبة 60:40، وكاميرا الرؤية الشاملة المستعارة من إنفينيتي، وغيرها.   عزم وقدرة ميكانيكياً، تستعين باثفايندر ٢٠١٨ بمحرّك جديد فئة V6 سعته ٣.٥ ليتر، على غرار الطراز السابق. ولكن، اعتمد نظام الحقن المباشر للوقود ومضخة زيت بسعة إزاحة متغيّرة ووحدة تحكّم إلكترونية جديدة وكذلك مكابس أحدث ونظام جديد لإدخال الهواء، ناهيك بنسبة ضغط تبلغ ١١.٠.١، ما أسهم في رفع سقف الأداء المعتمد ليصل إلى ٢٧١ حصانًا و ٣٥٠ نيوتن متراً من عزم الدوران، أي بزيادة مقدارها ٢٥ نيوتن متراً. ولا يزال المحرّك يتصل بعلبة تروس واحدة متبدّلة باستمرار فئة «إكسترونيك CVT»، لكنها من الجيل الثالث، وتنقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية أو الأربع وفق الفئة المختارة. وضمن التحديثات الجديدة، استفادت باثفايندر الأحدث من شاسي ونظام تعليق معدّلين. وفي هذا السياق، عزز مهندسو نيسان منطقة وصلة ربط المقصورة لتسمح بقطر أو جرّ حمولات تصل إلى ٢٧٢١ كلغ، مقارنة بـ٢٢٦٧ كلغ في الطراز السابق. أما نظام التعليق فقد حدّث بمخمّدات أكثر قساوة بنسبة ١١ في المئة في الأمام و٧ في المئة في الخلف. كما بات نظام التعليق الأمامي يتضمّن نوابض ارتدادية، وزاد معدّل النوابض المعدنية الخلفية ٢٥ في المئة، ما أسفر عن سلوك ديناميكي أكثر انسيابية.   السلامة أولاً لقد استعين بمعظم تجهيزات السلامة والأمان من الطراز السابق. لكن، كاميرا الرؤية المحيطية الشاملة باتت تتضمّن خاصية رصد العوائق المتحرّكة، والتي لم تتوافر سابقاً. ومِن ضمن التحديثات الأخرى، الاستعانة بأنظمة مثبّت السرعة الذكي ونظام الكبح عند الطوارئ. من جهة ثانية، لا يصعب القول أن باثفايندر ٢٠١٨ هي سيارة مميزة بحق، فمقصورتها الداخلية بسيطة وعملية، وتبدو كأنها لا تختلف كثيراً عن مقصورة العروض النخبوية الأغلى سعراً، لكن من دون الإصابة بصداع مزمن من تجهيزات صعبة الفهم والتعلّم التي نجدها في عروض كثيرة حالية. أما تصميماً، قد لا يستسيغ بعضهم شكل شبك التهوئة الأمامي ذي الهيئة المستطيلة سابقاً، وقد اتخذ الشبك الحالي هيئة حرف V، فبات أكثر رقياً وتهذيباً. أيضاً، بات المحرّك الجديد أقوى بمقدار واضح مقارنة بسابقه من الفئة والسعة نفسيهما. وعموماً، تُبقي التحديثات على حظوظ الجيل الرابع من باثفايندر، حتى تقدم نيسان الجيل الخامس بعد أعوام عدة. وفي ضوء التجربة الميدانية، لم يأتِ تصميم المصابيح الخلفية بالأناقة المطلوبة فضلاً عن أن لمسات تجهيزية داخلية تبدو أفضل في الطراز السابق. باختصار المحرّك عدد الأسطوانات V6 السعة (ليتر) 3.5 القدرة (حصان/د.د) 271/ 6400 العزم (نيوتن متر/د.د) 340/ 4800   المقاييس الطول (ملم) 5008 العرض (ملم) 1960 الارتفاع (ملم) 1783 طول قاعدة العجلات (ملم) 2900 سعة الجلوس (أشخاص) 7 سعة خزان الوقود (ليتر) 74   أنظمة ثبات القيادة ABS/EBD/RCTA/BSW/ICC   نقل الحركة الدفع رباعي علبة التروس إكسترونيك CVT   الأداء السرعة القصوى (كلم/س) - تسارع من صفر إلى 100 كلم/ س (ثانية) - معدّل استهلاك الوقود (كلم/ ليتر) 11.4 نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) -