يبدو بأنّ السيارات الهجينة ستظلّ جزءًا من الفئة الأولى لسيارات لومان النموذجيّة «ال ام بي1»، على الرُغم من التغييراتٍ الكبيرة التي ستشهدها القوانين الجديدة التي أعلنت بطولة العالم لسباقات التحمّل «دبليو إي سي» في يونيو الماضي اعتمادها بدءًا من 2020.أقرّ رؤساء «دبليو إي سي» بأنّه يتعيّن إدخال تعديلات كبيرة على القوانين الحالية، وذلك في أعقاب قرار بورشه – التي ساعدت في صياغة وتأويل تلك القوانين - الانسحاب من المشاركة في فئة «ال ام بي1» مع نهاية هذا الموسم.وقد صرّح جيرار نيفو رئيس البطولة في هذا الشأن قائلًا: «ستشهد قوانين ( ال ام بي1) - التي تمّ الإعلان عنها في نسخة هذا العام من سباق 24 ساعة في لومان - تعديلاتٍ جذرية، بيد أنّ ( اوتوموبيل كلوب دي لا ويست) «أيه سي أو» والاتّحاد الدولي للسيارات «فيا» ( الذي شارك في صياغة القوانين) يملكان ثقة كبيرة في أنّه يجب الإبقاء على التقنيات والأنظمة الهجينة ضمن سباقات التحمّل، ولكن ليس بأيّ ثمن».من جانبه أوضح المدير الرياضي لدى «اوتوموبيل كلوب دي لا ويست» فينسينت بوميزنيل بأنّ هنالك «هدفًا واضحًا من أجل ميزانية أقلّ بكثير لاعتماد سياراتٍ هجينة، سعيًا لتسهيل عملية انضمام أيّ مصنّعٍ جديد».يُشار إلى أنّ دورة القوانين التالية لفئة «ال ام بي1» ستدخل حيّز التطبيق مع بداية موسم 2020/ 2021 بعد انتقال البطولة إلى صيغة موسمٍ شتويّة مع روزنامة تمتدّ لعامين.التخلّي عن خطّة الكيلومتر منعدم الانبعاثاتمن أبرز التغييرات التي ستشهدها القوانين هي التخلّي عن إلزام سيارات «ال ام بي1» المصنعيّة الهجينة بإكمال كيلومترٍ واحدٍ من دون انبعاثات عبر الطاقة الكهربائيّة بعد كلّ توقّفٍ للتزوّد بالوقود.حيث كشف نيفو أنّ «المحور الأساسيّ الذي سترتكز عليه القوانين التقنية الجديدة سيتمّ الإعلان عنه في غضون الأسابيع القليلة المُقبلة».كما أصرّ على أنّ هنالك «اهتمامًا فعليًا للانضمام إلى البطولة من قِبَل بعض المصنّعين لكن بشروطٍ مُحددة»، حيث قال: «المسألة الأبرز تتمثّل في مستوى التقنيات الهجينة؛ إذ يتعيّن علينا ترك مجالٍ لتلك الأنظمة، لكنّ السؤال هنا هو أيّ نوعٍ من التقنيات الهجينة ؟ حيث انّه بوسعك صنع سيارةٍ هجينة بتكلفةٍ أقلّ بكلّ تأكيد».هذا ومن المعلوم أنّ «بيجو» – التي كانت جزءًا من عملية صياغة القوانين لحقبة 2020، إلى جانب بورشه وتويوتا – كانت قد ضغطت من أجل تخفيض مستوى التقنيات وتكلفة الانضمام إلى البطولة.