يعد محرك إنفينيتي VC توربو، الأول في العالم، لإنتاج محرك نسبة ضغط متغير، ويأتي للمرة الأولى مع مركبة QX50 الجديدة. وتمثل التكنولوجيا المتغيرة للضغط المتغير انفراجة في تصميم محرك VC توربو الذي يبلغ قطره 2.0 ليتر، والذي يحول باستمرار، ويعدل معدل ضغطه لتحسين كفاءة الطاقة والوقود، إذ يجمع بين قوة محرك بنزين سعة 2.0 ليتر مع عزم دوران وكفاءة محرك ديزل رباعي الأسطوانات. ويغير محرك VC توربو نسبة ضغطه بسلاسة مع نظام متعدد الوصلات المتطور، مع الرفع أو الخفض المستمر لنقاط المكابس وتحويل نسبة الضغط، مما يوفر القوة والكفاءة عند الطلب. ويمنح ارتفاع نسبة الضغط لدى المحرك المزيد من الكفاءة، كما يشكل خطر الاحتراق قبل الأوان إلى الإضرار بالمحرك. وتسمح نسبة الضغط المنخفض بزيادة القدرة وعزم الدوران، وتجنب الضربات في العملية، إذ يوفر محرك QX50 توربو نسبة ضغط بين 8: 1 «للأداء العالي» و14: 1 «للكفاءة العالية». ومن خلال نشر الطاقة الذكية لتحقيق قدر أكبر من التحكم، يمثل المحرك الحديث نهج «إنفينيتي» الذي يركز على السائق بشكل رئيسي. ويتمتع المحرك بقوة 268 حصاناً (200 كيلوواط) و5600 دورة في الدقيقة و280 رطل قدم (380 نانومترا) و4400 دورة في الدقيقة. كما أن إنتاج الطاقة المحددة عبر محرك التوربو، أعلى من العديد من محركات البنزين التوربينية المنافسة، ويقترب من أداء بعض محركات البنزين V6. ومن خلال تزويدها بمحرك التوربو VC، فإن QX50 تتمتع بكفاءة تنافسية، وبالاقتصاد في استهلاك الوقود والبنزين من 27 ميلاً في الغالون. ومع أعلى مواصفات الدفع بالعجلات الأمامية يوفر المحرك تحسناً بنسبة %35 بكفاءة استهلاك الوقود مقارنة مع محرك البنزين V6 في QX50 السابق، في حين أن نموذج الدفع الرباعي الجديد يقود لنحو 26 ميلاً في الغالون بما يمثل تحسناً بنسبة %30. ومن أبرز الملامح الأخرى التعبئة والتغليف المدمجة والتكنولوجيات الموفرة للوزن، إذ يتم تصنيع كتلة المحرك ورأس الاسطوانة عبر سبائك الألومنيوم الخفيفة الوزن، في حين يتم تصنيع المكونات متعددة الوصلات التحويلية في سبائك الصلب العالية الكربون. وبالمقارنة مع محرك «إنفينيتي» سعة 3.5 ليترات V6، يزن محرك VC توربو سعة 2.0 ليتر أقل من 18 كلغ، ويتطلب مساحة أقل في صلب المحرك. ويستخدم المحرك أول نظام متعدد الوصلات في العالم، ونظاما كهربائيا مزودا بخاصية تخفيض محرك الأقراص «هارمونيك» الفريدة من نوعها لتحويل نسبة ضغطه. ويمكن لمحرك VC توربو التبديل بين كل من تقنيات ATKINSON ودورات الاحتراق العادية من دون انقطاع، مما يتيح المزيد من الكفاءة والأداء المعزز. في إطار دورة Atkinson، تتداخل مداخل الهواء والوقود، مما يسمح للوقود في غرفة الاحتراق بالتوسع في أحجام أكبر لزيادة الكفاءة. ومع انخفاض نسبة الضغط، يعود المحرك إلى دورة احتراق منتظمة مع وضعيات التناول، والضغط، والاحتراق، والعادم، في مراحل منفصلة لتحقيق أداء أكبر. ويجمع محرك التوربو بين عدد من تقنيات «إنفينيتي» القائمة لتعزيز طبيعتها المتغيرة، إذ يستخدم نظام حقن متعدد النقاط، والحقن المباشر للبنزين، من أجل تحقيق التوازن بين الكفاءة والطاقة في جميع الظروف. ويعزز محرك GDI كفاءة الاحتراق والأداء، ويساعد على تحقيق نسب ضغط أعلى، إذ يدمج الوقود والهواء في وقت واحد، مما يتيح الاحتراق الكامل لزيادة الكفاءة في الأحمال المنخفضة. ویتحرك المحرك بین السرعتین المنتظمتین للمحرك، مع كلتا المجموعتین من أنظمة الحقن القادرة علی العمل بالتزامن مع الأحمال العالیة. ويستخدم محرك التوربو الذي يبلغ قطره 2.0 ليتر لمركبة QX50، أول نظام لتثبيط الاهتزاز في المحرك النشط في العالم، يدعى قضيب عزم الدوران النشط ATR، لتقليل ضوضاء المحرك إلى أبعد الحدود، إذ تعد QX50 السيارة الوحيدة في فئتها التي تقدّم هذا النوع من التكنولوجيا. وقامت شركة إنفينيتي بتعزيز دورها كعلامة تجارية مبتكرة في تكنولوجيا نقل الحركة، بحيث قدمت أول محرك نشط في العالم لمحرك الديزل في عام 1998، وقد قامت بإنتاج ATR بين عامي 2009 و2017، مع التركيز على تقليل حجمها ووزنها.