كشف الدكتور خالد عبد الغني رئيس شعبة تكنولوجيا التصنيع بمركز بحوث وتطوير الفلزات، عن معالجة الأجزاء التالفة والشروخ والتآكل في أجسام عربات القطارات في أماكنها، وذلك بإضافة خامات مشابهة للحديد للإصلاح بدون فك أو تركيب لهذه الإجزاء.وأشار إلى أن السكك الحديدية تعمل في مصر منذ عشرات السنين دون صيانة، لذا كان لابد من وضع خطة دورية لصيانتها وتكون التكلفة في حينها بسيطة، موضحًا أن عدم وجود ميزانيات لهذه الخطة تؤدي الى تهالك المرفق "السكك الحديد" وتصبح التكلفة باهظة جدا للإصلاح قد تصل ل50% من قيمتها، ومع تقادم هذا المرفق نصل إلى عدم توافر قطع الغيار. وأوضح: أن العالم كلة يحرص على إبرام عقود صيانه تبدء من وقت الشراء تكون بقيمة 1 أو 2% من قيمة المعدات واحترام العمر الافتراضي للقطع المكونه للقطارات، مطالبا بعدم وضع اعتمادات ضخمة للتجديد دون تحديد ميزانية للصيانه أثناء التشغيل، لمنع التراكم في الأعطال العيوب التي تصل لحد التلف التام.وأضاف أن نسبة التصنيع المحلي من القطارات تصل إلى 50% من مكوناته، فيتم تصنيع المقاعد والزجاج والأجزاء المكملة والتكيفات.