القاهرة – سيد عبدالقادر كشفت صورا جوية أن الأجهزة المصرية المعنية بمتابعة أزمة قناة السويس، تستخدم التصوير الجوي لمتابعة عمليات تعويم إنقاذ سفينة الحاويات العملاقة EVER GIVEN   الجانحة بالقناة منذ يوم الثلاثاء ، وأن السفينة العملاقة التي يبلغ طولها 400 مترا وعرضها 59 مترا قد أغلقت المجري الملاحي الجديد بالكامل. . وأن السفن التي الثلاثة عشر التي عبرت أمس من أوربا إلى آسيا سلكت المجرى القديم. وقد أعلن الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس المصرية ، تعليق حركة الملاحة بالقناة أمس الخميس، لحين الانتهاء من أعمال تعويم سفينة الحاويات البنمية العملاقة EVER GIVEN . وأوضح أن حركة الملاحة بالقناة شهدت الأربعاء، عبور 13 سفينة من بورسعيد ضمن قافلة الشمال كان من المستهدف إكمال مسيرتها في القناة وفقاً للتوقعات الخاصة بانتهاء إجراءات تعويم السفينة الجانحة، إلا أنه مع تواصل أعمال تعويم السفينة كان لابد من التحرك وفق السيناريو البديل بالانتظار بمنطقة البحيرات الكبرى لحين استئناف حركة الملاحة بشكل كامل بعد تعويم السفينة بمشيئة الله.  وذكرت مصادر محلية أن الجهود قد تتحول صوب الحفر لإخراج السفينة إذا لم تتمكن القاطرات من التعويم. ونقلت وكالة بلومبيرغ عن خبير الإنقاذ الذي أشرف على تعويم السفينة السياحية التي انقلبت على ساحل إيطاليا في 2012، نيك سلون، قوله، إن المد الربيعي يومي الأحد والاثنين سيضيف 46 سنتيمترا في العمق، مما يتيح مزيدا من المناورة، لتعويم السفينة. وقد اعتذرت شركة شوي كيسن اليابانية مالكة سفينة الحاويات العالقة في قناة السويس، قالت إنها تعمل على حل الموقف، وقالت الشركة اليابانية في بيان إن جنوح السفينة لم يسفر عن إصابات أو تسرب نفطي.  ونقلت رويترز عن مصادر بقطاع التأمين الأربعاء، إن مالك واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم، والعالقة في قناة السويس حاليا، يواجه هو وشركات التأمين مطالبات بملايين الدولارات حتى إذا أعيد تعويم السفينة سريعا. وقال وكلاء تأمين وسماسرة إن مالك السفينة، شركة شوي كيسان كيه.كيه اليابانية، وشركات التأمين قد يواجهون مطالبات من هيئة قناة السويس عن فاقد الإيرادات ومن السفن الأخرى التي تعطلت حركتها.  وتقول مصادر قطاع التأمين إن سفن الحاويات من هذا الحجم تكون مؤمنا عليها عادة ضد الأضرار التي قد تلحق بالهيكل والمعدات. وقال مصدران إن السفينة مؤمن عليها في السوق اليابانية. وقال وسطاء للتأمين إن التأمين على السفينة يتراوح بين 100 و140 مليون دولار على الأرجح. وتتحمل الشركة المؤمنة على الهيكل والمعدات تكلفة عملية إنقاذ السفينة أيضا، وقال محام بمجال الشحن البحري طلب عدم نشر اسمه "لعلها أكبر كارثة تحل بسفينة حاويات في العالم دون أن تضيع السفينة نفسها."