يتواصل إلغاء شحنات من غاز البترول المسال للتحميل في الولايات المتحدة في فبراير بسبب تأخير عبور قناة بنما المغلقة إلى آسيا، حيث تراجعت الأسعار إلى أدنى مستوياتها في ثلاثة أسابيع مع تراجع الطلب على التدفئة لقرب انتهاء الشتاء، مع ما لا يقل عن 12 شحنة، أربع منها كان من المقرر تحميلها في مارس، سُمع أنها ألغيت، مع توقع المزيد من الإلغاءات، بحسب مصادر بلاتس التي قالت إن التأخيرات التي تواجهها السفن في عبور قناة بنما، والتي تتراوح بين 15 يومًا شمالًا و10 أيام جنوبًا، بالإضافة إلى الرسوم المرتفعة التي يتعين على الشاحنين دفعها لضمان مرور الكثير من البضائع على وجه السرعة، أقنعت أيضًا تجار الشحنات الأميركية بالنظر في الإلغاء. وقالت مصادر في السوق إن متداولاً يابانياً سمع أنه دفع ما يزيد قليلاً على 500 ألف دولار لتأمين فتحة عبور قناة بنما، وقال مصدر مقيم في الولايات المتحدة: "إنها مجرد أسعار سيئة بسبب الطلب المحدود، ومعظمه في آسيا يتفاقم بسبب التأخيرات الكبيرة في قناة بنما ومونت بيلفيو، تكساس خاصة وان شحنات البروبان تتأثر بالطقس وتوجهات النفط الخام". وقيمت بلاتس البروبان في منشأة تخزين وتجزئة سوائل الغاز الطبيعي للمؤسسات في مونت بيلفيو، تكساس، بزيادة 12.5 نقطة عند 1.275 دولار / غالون 4 فبراير. ووصل البروبان الفوري إلى 1.32125 دولارًا / جالون 2 فبراير، وهو أعلى مستوى في 12 أسبوعًا. واستقر مؤشر نايمكس لخام غرب تكساس الوسيط لشهر مارس على ارتفاع 2.04 دولار عند 92.31 دولارًا للبرميل في 4 فبراير، وهو أعلى تسوية شهرية أولية منذ 29 سبتمبر 2014. وواجه شمال شرق الولايات المتحدة عاصفة شتوية كبيرة في أسبوع 31 يناير، مما أثر على أسعار البنزين وعزز أسعار غاز البترول المسال الفوري في ساحل الخليج الأميركي، في المقابل، انخفض البروبان لشمال آسيا إلى 751.5 دولارًا للطن المتري في 19 يناير، وهو أدنى مستوى منذ أن وصل إلى 750.5 دولارًا للطن المتري في 29 ديسمبر، قبل أن يتعافى إلى 799 دولارًا للطن المتري في 4 فبراير، بحسب بيانات بلاتس، والتي أيضاً أظهرت أن غاز البيوتان سي إف آر شمال آسيا انخفض إلى 667.5 دولارًا للطن المتري في 21 ديسمبر، وهو أضعف مستوى منذ أن لامس 649 دولارًا للطن المتري في 3 ديسمبر 2021، قبل أن يرتد إلى 811 دولارًا للطن المتري في 4 فبراير. ومع الانخفاض الممتد في أسعار الناقلات الضخمة ساحل الخليج والعودة المتوقعة للطلب الصيني والهندي في مارس، كانت بعض المصادر تأمل في إعادة فتح المراجحة قريبًا وأنه قد يكون هناك عدد أقل من عمليات إلغاء الشحن في المستقبل، وقال تاجر غربي ردا على سؤال عما إذا كان من الممكن إعادة فتح المراجحة "بالتأكيد يمكن. وسيفعل". لكن آخرين كانوا أكثر حذرا، وقال المصدر الأميركي: "إنه تفكير يبعث على الأمل لشهر مارس وسنضطر إلى الانتظار حتى إبريل". وقال مصدر آخر من آسيا إنه حتى هذا لا يزال غير مؤكد. وانخفضت أسعار الناقلات الضخمة على ساحل الخليج الأميركي مرة أخرى في 4 فبراير، مع خسارة هيوستن-شيبا 5 دولارات للطن المتري إلى 95 دولارًا للطن المتري وهبوط هيوستن فلاشينج 2 دولار للطن المتري عند 50 دولارًا للطن المتري، وانخفض الشحن إلى اليابان بمقدار 24 دولارًا للطن المتري اعتبارًا من 13 يناير، وهو أقل من 100 دولار للطن المتري للمرة الأولى منذ 5 نوفمبر 2021، عندما قيمت بلاتس شحن هيوستن - تشيبا عند 96 دولارًا للطن المتري. وأظهرت بيانات بلاتس أن الأسعار على طريق رأس تنورة إلى تشيبا تنخفض نحو 47 دولارًا للطن المتري لتتوافق مع أدنى مستوى شوهد في 27 أكتوبر 2021. وعند إلغاء شحنة لأجل، تختار الشركة دفع رسوم إلغاء بدلاً من رفع المنتج لبيعه في سوق ضعيف، وقال التجار: إن هذه الرسوم يمكن أن تصل إلى ثلثي تكلفة الرفع، على سبيل المثال، إذا كانت رسوم الرفع المتعاقد عليها هي 12 سنتًا / جالونًا وبافتراض أن رسوم الإلغاء هي 8 سنت / جالون، فإن الأخير عبارة عن تكلفة باهظة، يمكن للمرء إما دفع 8 سنت / جالون عن طريق الإلغاء، أو خسارة 8 سنتات / جالون لبيع البضائع، في كلتا الحالتين، تخسر الشركة 8 سنتات / جالون، إذا لم تتمكن الشركة من بيع البضائع بسعر 4 سنتات / جالون أو أكثر، فإنها تخسر أكثر مما لو ألغتها. وتكلفة الرفع هي سعر متعاقد عليه بين شركتين، وهي المحطة والرافع، وغالبًا ما تكون سارية المفعول لمدة خمس إلى 10 سنوات، ويتم تحديد رسوم الإلغاء عند توقيع عقد طويل الأجل يحدد رسوم الرفع ويمكن أن يصل إلى 75 ٪ من تكلفة الرفع، في حين أن رسوم المحطة النهائية، أو العلاوة المنقولة بالماء، هي سعر البضائع المعاد بيعها في السوق الفوري، وسيكون هذا هو السعر الجاري إذا قام طرف متعاقد لرفع براميل غاز البترول المسال بإعادة بيع تلك الشحنة.