رفعت شركات الطيران العالمية يوم الاثنين توقعاتها للأرباح لعام 2024 وتوقعت إيرادات على مستوى القطاع لا تقل قليلاً عن تريليون دولار مع ارتفاع عدد المسافرين على متن الرحلات الجوية إلى مستوى قياسي، وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (اياتا): إنه يتوقع أن تحقق الصناعة العالمية أرباحًا بقيمة 30.5 مليار دولار هذا العام، وهو أعلى من 27.4 مليار دولار معدلة بالزيادة في عام 2023، حيث تحافظ شركات النقل على غطاء لتكاليف العمالة الأساسية على الرغم من الإضرابات الأخيرة، ويأتي ذلك بعد أربع سنوات فقط من انهيار الصناعة إلى خسارة قدرها 140 مليار دولار في عام 2020 نتيجة للوباء، وهو أعلى من توقعات 25.7 مليار دولار لعام 2024 الصادرة في ديسمبر. وقال المدير العام ويلي والش، على هامش الاجتماع السنوي لأعضاء الاتحاد الدولي للنقل الجوي الذي يضم أكثر من 300 عضو يمثلون أكثر من 80 بالمئة من الحركة الجوية العالمية: «تبدو البيئة أفضل مما توقعنا خاصة في آسيا». ومع ذلك، حذرت صناعة الطيران من أن قدرتها على خدمة انتعاش قوي في الطلب على السفر يعوقها تعطيل سلاسل التوريد العالمية، بما في ذلك تسليم أساطيلها الخاصة. وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي في توقعات اقتصادية نصف سنوية: إنه من المتوقع أن ترتفع عائدات الركاب - أو متوسط ​​المبلغ الذي يدفعه الراكب للطيران لمسافة ميل واحد - بنسبة 3.2 ٪ مقارنة بعام 2023. ويعود ذلك جزئياً إلى أن نمو القدرة الاستيعابية مقيد، مما يؤدي إلى ارتفاع متوسط ​​الأسعار. وفي المقابل، من المتوقع أن ينخفض ​​الرقم المقابل للشحن بنسبة 17.5 % في عام 2024 مع عودة أسواق الشحن إلى أنماطها الطبيعية بعد الازدهار خلال الوباء. ويُنظر إلى نشاط شركات الطيران على نطاق واسع باعتباره اختبارًا حقيقيًا لثقة الشركات أو المستهلكين، فضلاً عن التجارة. تكاليف عالية وتتسم هذه الصناعة بتكاليف ثابتة عالية ولوائح تنظيمية لا تشجع معظم عمليات الاندماج عبر الحدود، مما يعني أنها تظل مجزأة. وقال والش: «لا يزال الهامش ضعيفاً، ومازلنا نتطلع إلى هامش يزيد قليلاً على 3 %». «(هذا) الأداء لا يزال أقل بكثير من المستوى الذي تحتاج إليه الصناعة». وفي آسيا، رفع الاتحاد الدولي للنقل الجوي توقعاته لأرباح الصناعة لعام 2024 بأكثر من ثلاثة أضعاف لتصل إلى 2.2 مليار دولار على الرغم من التعافي البطيء في السفر الدولي في الصين، وقال الاتحاد: إنه عند 14.9 مليار دولار، دون تغيير عن التوقعات السابقة، تظل أمريكا الشمالية المنطقة الأكثر ربحية مع «إنفاق استهلاكي قوي على الرغم من ضغوط تكلفة المعيشة». وقال اتحاد النقل الجوي الدولي: إن شركات الطيران تعرضت لمشاكل صيانة غير متوقعة، ويبدو أن ذلك إشارة إلى إصلاح الاختناقات في المحركات التي تصنعها شركة برات آند ويتني، والتي من المتوقع أن تترك مئات من طائرات إيرباص متوقفة عن الطيران هذا الصيف. وقالت مصادر بالصناعة: إن إيرباص، أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم، تواجه هي نفسها طفرة جديدة في مشكلات الإمدادات، مما يلقي بظلال من الشك على خطط الإنتاج للنصف الثاني. وقالت شركة صناعة الطائرات: إنها ملتزمة بأهداف التسليم للعام بأكمله. وبدأت شركة بوينغ المنافسة بإنتاج عدد أقل بكثير من طائراتها الأكثر مبيعاً من طراز 737 ماكس عما كان مخططاً له في الأصل بعد أن دفع انفجار لوحة المقصورة في الجو في يناير الجهات التنظيمية الأمريكية إلى الحد من إنتاجها. وارتفع حجم الركاب جواً في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 37.5 % على أساس سنوي و4.18 % على أساس شهري ليصل إلى 28.17 مليون في مارس، حسبما أظهرت البيانات الأولية الصادرة من قبل اتحاد خطوط طيران آسيا والمحيط الهادئ، مما رفع إجمالي حركة الركاب الجوية إلى 86.8 % من المستويات المتوقعة قبل الوباء في عام 2019. وقال المدير العام لاتحاد خطوط طيران آسيا والمحيط الهادئ، سوبهاس مينون: «شهد شهر مارس توسعًا صحيًا آخر في أسواق الركاب والبضائع، وبلغ ذروته بأداء قوي في الربع الأول لعام 2024». وقال الاتحاد: إنه خلال الفترة من يناير إلى مارس، بلغ إجمالي عدد الركاب الدوليين 82.43 مليونًا، بزيادة 47.1 ٪ عن نفس الفترة من العام السابق، مدعومًا بزيادة الطلب على السفر بغرض الترفيه والعمل. وارتفع الطلب، الذي يقاس بإيرادات الركاب لكل كيلومتر، بنسبة 38.6 % على أساس سنوي إلى 101.59 مليون في مارس، في حين زادت سعة المقاعد بنفس القدر. وقال اتحاد خطوط طيران آسيا والمحيط الهادئ إن عامل حمولة الركاب كان مستقرًا على أساس سنوي عند 82 ٪. وأظهرت بيانات ستاندرد آند بي جلوبال أن متوسط ​​السعر المسطح للشحن لوقود الطائرات/الكيروسين في سنغافورة، والذي قيمته بلاتس، بلغ 102.48 دولار للبرميل في مارس، بانخفاض 82 سنتًا للبرميل من 103.30 دولارات للبرميل في فبراير. وأظهرت بيانات اتحاد خطوط طيران آسيا والمحيط الهادئ أن الطلب على الشحن الجوي، والذي يقاس بطن الشحن لكل كيلومتر، ارتفع بنسبة 15.3 % على أساس سنوي إلى 6.28 ملايين في مارس. ومع ذلك، فإن الزيادة السنوية بنسبة 16.2 % في سعة الشحن المعروضة فاقت النمو في الطلب، مما أدى إلى انخفاض بنسبة 2.4 نقطة مئوية في متوسط ​​عامل حمولة الشحن الدولي إلى 62.7 % في الشهر نفسه. وقال مينون: «من المتوقع أن يؤدي التخفيف المحتمل لأسعار الفائدة والضغوط التضخمية إلى تحفيز الإنفاق، وبالتالي دفع المزيد من النمو في أسواق السفر الجوي والبضائع في الأشهر المقبلة». تحديات الأحداث المناخية ومع ذلك، حذر من أن بيئة تشغيل شركات الطيران لا تزال تواجه تحديات بما في ذلك الأحداث المناخية القاسية وقضايا سلسلة التوريد والصراعات الدولية. وقد يؤدي ذلك إلى زيادة ضغوط التكاليف على شركات النقل بسبب إعادة توجيه الرحلات وتحويل الرحلات واضطراباتها. وكان وقود الطائرات، وهو منتج مكرر من النفط الخام، هو المساهم الأكبر المنفرد في طفرة النفط بعد الوباء، حيث يمثل ما يقرب من نصف الزيادة في إجمالي الطلب على النفط، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. وهذا يجعل وتيرة نمو وقود الطائرات حاسمة في التنبؤ بالمدة التي سيستغرقها الطلب على الوقود الأحفوري للوصول إلى الذروة - وهو السؤال الأكبر الذي يتصارع المشاركون في سوق الطاقة معه. وانخفض الاستهلاك العالمي لوقود الطائرات والكيروسين إلى 4.7 ملايين برميل يومياً في عام 2020، مع تجميد النشاط أثناء عمليات الإغلاق الوبائية، انخفاضاً من ذروة بلغت 7.9 ملايين برميل يومياً في العام السابق، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية. وأظهرت بيانات وكالة الطاقة الدولية أنه مع انتهاء عمليات الإغلاق وانتعاش السفر، قفز الطلب على الوقود بأكثر من مليون برميل يومياً في عامي 2022 و2023. لكن من المتوقع أن يكون نمو الطلب العالمي أقل بكثير هذا العام، عند 230 ألف برميل يومياً فقط، ليصل الإجمالي إلى 7.4 ملايين برميل، وفقاً لتوقعات وكالة الطاقة الدولية. وقال كياران هيلي، محلل وكالة الطاقة الدولية: «هذا على الرغم من تعافي الحركة الجوية إلى مستويات ما قبل الوباء، مع نشوء هذه الفجوة بسبب المكاسب الكبيرة للغاية في كفاءة أسطول الطائرات بشكل عام على مدى السنوات الخمس الماضية». وقال روري جونستون، محلل كوموديتي كونكست: إن مكاسب الكفاءة وحدها أدت إلى خفض الطلب على وقود الطائرات بنحو 10 % مقابل نفس مستوى النشاط قبل عام 2020، وسيستغرق الأمر عامًا آخر على الأقل حتى يعوض الطلب على الوقود هذه التغييرات، وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يصل الطلب على وقود الطائرات إلى مستوى قياسي في وقت لاحق من هذا العقد، بينما قال المحللون في ريستاد: إنهم يتوقعون أن يتجاوز الطلب العالمي على الطائرات 8 ملايين برميل يومياً في عام 2026. وكانت شركات الطيران اليابانية والكورية الجنوبية أبقت على أسعار الوقود ثابتة نسبياً لعدة أشهر لتعكس أسعار وقود الطائرات المحدودة النطاق، لكن شركات الطيران ستحذر من المخاطر الصعودية في أسعار النفط وسط التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط وتخفيضات إنتاج أوبك+. وأبقت شركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية على رسومها الإضافية على حجوزات الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى في أبريل عند 35,000 وون (26.4 دولاراً أمريكياً) و60,200 وون (45.4 دولاراً أمريكياً) على التوالي، دون تغيير للشهر الرابع على التوالي. وقامت شركة الخطوط الجوية اليابانية إيه ان إيه، بوضع رسوم إضافية على الوقود على الرحلات الدولية قصيرة المدى لتذاكر شهر مايو بسعر 10,000 ين (66.5 دولارًا أمريكيًا)، وهي ثابتة من شهر أبريل وأقل قليلاً من 11,000 ين لشهر مارس. وقالت مصادر مطلعة على إيرادات مبيعات التذاكر والميزانية العمومية لشركات الطيران خلال الفترة من 19 إلى 22 مارس: إن أسعار النفط المحددة النطاق سمحت باستقرار الرسوم الإضافية وأسعار التذاكر بالإضافة إلى الحد الأدنى من تكاليف التحوط في أسعار الوقود. وأظهرت بيانات ستاندرد آند بي جلوبال، أن السعر الكامل لوقود الطائرات على ظهر سفينة في ميناء سنغافورة كان محدودًا خلال الأشهر القليلة الماضية، وظل في الغالب ضمن نطاق 98 دولارًا - 108 دولارات للبرميل منذ نوفمبر 2023. وبلغ متوسط السعر الإجمالي لوقود الطائرات 102.44 دولار أمريكي للبرميل في الربع الأول، مقارنة بمتوسط الربع الرابع من عام 2023 البالغ 107.38 دولارات أمريكية ومتوسط الربع الثالث البالغ 112.7 دولارًا أمريكيًا للبرميل. وباء كورونا ضرب قطاع الطيران في مقتل