توفّق «بورشه باناميرا» Panamera الجديدة بين مجموعتيْن متناقضتيْن من الخصائص، أفضل من أيّ وقت مضى، تتراوحان بين أداء سيارة رياضية أصيلة من جهة، وراحة سيارة صالون فاخرة من جهة أخرى. وأعادت «بورشه» تعريف هذه الـ «غران توريزمو» (Gran Turismo) ملياً وبشكل جذري في جيلها الثاني، لتصبح رمزاً رائداً في الأداء الرياضي ضمن فئة السيارات الفاخرة. ولبلوغ هذه المكانة المتألقة، حسّن صانع السيارات الرياضية من شتوتغارت، مفهوم «باناميرا» بانتظام عبر إعادة تطوير وتصميم هذه السيارة رباعية الأبواب وصولاً حتى أدقّ تفاصيلها. وطرأت تغييرات بالجملة على المحركيْن وعلبة التروس، وجرى تنقيح هيكل السيارة حتى درجة الكمال، كما أعيد تطوير مفهوم المقصورة كي يتلاءم مع التوجّهات المستقبلية. وتردم «باناميرا» الجديدة الهوّة القائمة بين السيارات الرياضية الطموحة، والسيارات المريحة المخصّصة للرحلات، بفضل عدّة مزايا جديدة، تشمل مثلاً توجيهاً للمحور الخلفي ومقاومة نشطة لانحناء السيارة وتعليقاً هوائياً ثلاثيّ الحجرات. وينعكس المفهوم الفريد لسيارة «بورشه» رباعية الأبواب عبر تصميم مُعبِّر جديد، من النظرة الأولى، إنها «باناميرا» بالتأكيد مع الملامح الجمالية المعهودة في السيارات الرياضية، مثل الجوانب الرياضية، والأكتاف البارزة مع خط سقف سريع للغاية أدنى بمقدار 20 ملم في القسم الخلفي، ذلك التصميم المألوف للجزء الخلفي من سقف السيارة، الذي يربطها مرئياً بطراز «بورشه» الأسطوري «911». وأعادت «بورشه» تطوير مقصورة «باناميرا» الجديدة، كي تتلاءم مع التوجّهات المستقبلية، فالأسطح اللّوحية السوداء والشاشات التفاعلية تجمع بين مفهوم لوحة المُستخدم البديهية المعهودة في الهواتف الذكية من جهة، والمتطلّبات العملية كافة للتحكم بالسيارة من جهة أخرى. وانخفض عدد مفاتيح التشغيل الكلاسيكية والمؤشرات التقليدية بشكل كبير، واستعيض عنها بلوائح تعمل باللمس وشاشات قابلة للتعديل فردياً، تمثل العناصر الرئيسية في «مقصورة قيادة بورشه المتطورة» (Porsche Advanced Cockpit) الجديدة، ما يوفر فوائد جمّة للسائق والركاب في المقدمة والمؤخرة. وعلى الرغم من تعزيز نطاق الأنظمة العملية ووظائف الاتصالات والمساندة بشكل كبير، بات بالإمكان تشغيل الوظائف المختلفة بأسلوب أسهل من السابق. ولم يأتِ حلول الواقع الرقمي الحالي لقطاع النقل، تجسّده «مقصورة قيادة بورشه المتطورة» – مكان الأنظمة النظيرية على حساب العناصر تقليدية، فقد اقُتبِس عدّاد دوران المحرك وسط لوحة المؤشرات من طراز «بورشه 356 إيه» (356 A) الذي قُدِّم في العام 1955. وأعادت «بورشه» تصميم محركيْ الجيل الثاني من «باناميرا»، بحيث باتا أقوى بالتزامن مع انخفاض استهلاكهما للوقود وانبعاثاتهما بشكل كبير. في هذا السياق، يطلّ الجيل الثاني من «باناميرا» بمحركيْن جديديْن ذويْ حقن مباشر للوقود وشاحنيْ توربو، في كلّ من «باناميرا توربو» (Panamera Turbo) و«باناميرا 4إس» (Panamera 4S). ويمكن تزويد هذان الطرازان بنظام دفع رباعي دائم وعلبة تروس «بورشه PDK» جديدة بقابضيْن من ثماني سرعات. وبينما يولد محرك البنزين من ثماني أسطوانات على شكل «V» 550 حصاناً (404 كيلوواط) في «باناميرا توربو»، تبلغ قوة محرك البنزين V6 440 حصاناً (324 كيلوواط) في «باناميرا 4إس». سيارة صالون فاخرة انسجاماً مع المفهوم العام لباناميرا، يجمع الهيكل بين راحة سيارة صالون فاخرة وأداء سيارة رياضية أصيلة. ووفّقت «بورشه» بين تلك الميزتيْن عبر دعم إعداد الهيكل الرئيسي الرائع بأنظمة مُبدعة، تشمل مثلاً تعليقاً هوائياً متكيّفاً بتكنولوجيا الحجرات الثلاث الجديدة مع «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» (PASM)، الذي يتحكم بالمخمّدات إلكترونياً، و«نظام بورشه الرياضي للتحكم الديناميكي بالهيكل» (PDCC Sport)، المطوّر الذي يتضمّن «نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران بلاس» (PTV Plus)، ومقاومة نشطة لانحناء السيارة، بالإضافة إلى نظام مقود كهروميكانيكي جديد. وعلى صعيد مشابه، يقوم «نظام 4 دي للتحكم بالهيكل» (4D Chassis Control System) المندمج بتحليل ومُزامَنة أنظمة الهيكل كافّة بشكل تلقائي، لتعزيز أداء نسختيْ «باناميرا» الجديدتيْن على الطريق. ووفّرت «بورشه» لطراز «غران توريزمو» لديها نظام توجيه للمحور الخلفي، مستمدّ من طرازيْ «918 سبايدر» (918 Spyder و«911 توربو» (911 Turbo). الجيل التالي من أنظمة المساندة زوّدت «بورشه» سيارتها «باناميرا» بمجموعة من أنظمة المساندة القياسية والاختيارية، تجعل من مهمة القيادة أكثر عملية وأماناً، إذ إن أبرز نظام جديد هو «مساند الرؤية الليلية» Night Vision) Assistant)، الذي يستخدم كاميرا حرارية لاستشعار الأشخاص والحيوانات الكبيرة، ومن ثمّ يعرض مؤشّر تحذير ملوّن في مقصورة القيادة. وفي حال كانت السيارة مزوّدة بـ «مصباحيْ خلايا الدايود» (LED Matrix Headlights) الأماميّين الاختياريين الجديديْن (مع 84 نقطة صورية)، يتمّ أيضاً إضاءة الأشخاص الموجودين خارج النطاق المرئي لإضاءة المصباحيْن المنخفضة لفترة وجيزة، في حال كانوا ضمن مسار القيادة المُحتسب، ما يتيح للسائق تجنّب المواقف الخطرة مُسبقاً. ولمن يرغب بالنظر مسافة أبعد عبر الطريق، ثمّة نظام «بورشه إنودرايف» (Porsche InnoDrive) الاختياري الجديد الذي يتضمن نظام تحكم متكيّف بالسرعة، وهو يعتمد على بيانات الملاحة وإشارات الرادار ومجسّات الفيديو لاحتساب واعتماد التسارع والتباطؤ الأمثليْن، بالإضافة إلى مراحل التطواف واختيار التروس، لمسافة ثلاثة كيلومترات التالية. وللقيام بذلك، يأخذ مساند السائق الإلكتروني بعين الاعتبار، وبشكل أوتوماتيكي، كلاً من المنعطفات وانحدارات الطرق والسرعات القصوى المسموح بها. قوة أكبر واستهلاك أقل للوقود يمتاز محركا «V6» و«V8» توربو الجديديْن المعتمديْن في «باناميرا»، بقوتهما وفعاليتهما في استهلاك الوقود، كما يتشاركان بمفهوم تصميمي مميز، يتّخذ بموجبه شاحنا التوربو وضعية وسطية مُندمجة بين صفّي الأسطوانات على شكل «V». ويتأتّى عن تلك الوضعية الوسطية لشاحنيْ التوربو فوائد جمّة، ومن ضمنها حجم مُدمج للمحركيْن ووضعية أدنى لهما، الأمر الذي ينعكس إيجابياً على مركز جاذبية السيارة، كما تتيح المسافات الأقصر بين شاحنيْ التوربو وحجرات الاحتراق توليد استجابة آنية من الخانق. ويمكن تعزيز استجابة المحرك باستخدام «مفتاح الإعدادات» (Mode Switch) الاختياري، قدّمته «بورشه» للمرة الأولى في طراز «918 سبايدر» (918 Spyder)، الذي يتضمّن «زرّ الاستجابة الرياضية» (Sport Response Button)، وهو عبارة عن مفتاح تشغيل دائري على عجلة المقود لاختيار واحدة من أربعة إعدادات قيادة (عادي Normal وسبورت Sport وسبورت بلاسSport Plus وفردي Individual). ويقع في وسط مفتاح التشغيل «زرّ الاستجابة الرياضية»، الذي يضع بمتناول السائق قوة «باناميرا» القصوى بمجرّد الضغط عليه. ويتألّف محرك البنزين القوي في «باناميرا توربو» من ثماني أسطوانات على شكل «V» سعة 4.0 ليترات مع شاحنيْ توربو، بقوة 550 حصاناً (404 كيلوواط) عند 5750 د/‏د، وعزم دوران أقصى يبلغ 770 نيوتن-متر بين 1960 و4500 د/‏د، وتبلغ نسبة وزن السيارة لقوتها 3.6 كلغ/‏حصان فحسب، وارتفعت قوته وعزم دورانه الأقصى عن الجيل السابق بمقدار 30 حصاناً و70 نيوتن-متر على التوالي. ويتسارع محرك الثماني أسطوانات بطراز «باناميرا توربو» إلى 100 كلم/‏س في غضون 3.8 ثانية، تنخفض إلى 3.6 ثانية فحسب مع «رُزمة سبورت كرونو» (Sport Chrono Package). وتواصل السيارة الجديدة تسارعها حتى بلوغ 306 كلم/‏س، ويترافق ذلك الأداء الباهر مع معدّل استهلاك للوقود أقل من السابق يتراوح بين 9.4 و9.3 ليتر/‏100 كلم (أقل لغاية 1.1 ليتر/‏100 كلم) وفقاً لـ «دورة القيادة الأوروبية الجديدة» NEDC. واستخدمت «بورشه» شاحنيْ توربو معقّديْن بمساريْ دفقٍ، لتزويد حجرات احتراق محرك «V8» بالهواء المضغوط، ويولّد الشاحنان اللذان يدوران الواحد بعكس الثاني، عزم الدوران الأقصى عند دورات محرك متدنية جداً. صوت استثنائي وتصميم جديد يمتاز طرازا «4إس» و«توربو» بصوت جهْوري استثنائي، كما هو معهود في سيارات «بورشه» الرياضية. وأضفت «بورشه» حدّة إضافية على التصميم الخارجي للجيل الثاني من «باناميرا»، التي بات طولها 5049 ملم (+34 ملم) وعرضها 1937 ملم (+6 ملم) وارتفاعها 1423 ملم (+5 ملم). وعلى الرغم من الازدياد الطفيف في ارتفاع «باناميرا»، تبدو الـ «غران توريزمو» الجديدة رباعية الأبواب أطول وأدنى بكثير، نتيجة تدني ارتفاعها عند القسم الخلفي لمقصورة الركاب، كما تدنّت بمقدار 20 ملم، ما غيّر من طابعها الإجمالي بالكامل مع الحفاظ على مسافة جيّدة لرؤوس الركاب. على صعيد مشابه، ازداد طول قاعدة العجلات بمقدار 30 ملم ليصبح 2950 ملم، ما أطال من أبعاد السيارة أيضاً، كما دفع المهندسون بالعجلتيْن الأماميتين إلى المقدمة، ما قصّر المسافة بين المحور الأمامي ومقدمة «باناميرا» وأبعد بالتالي المحور الأمامي عن دعامتيْ الجسم الأماميتيْن. وعلى الرغم من ازدياد عرض «باناميرا» بمقدار 6 ملم فحسب، إلا أنّها تبدو أعرض بعدة سنتيمترات، وقد نتج ذلك التأثير عن عناصر عدة، مثل مدخل هواء على شكل «A» يمتدّ خارجياً إلى جانبيْ السيارة مضفياً على «باناميرا» تصميماً أمامياً جديداً بالكامل. وتعزّز عرض السيارة بفضل قضيب مُستعرِض، ذي تصميم دقيق في مدخل الهواء الشبكي للمُبادِل الحراري. ويُسرِّع غطاء المحرك على شكل سهم من وتيرة ذلك التأثير المرئي، دافعاً به إلى المقدمة والأسفل أكثر من السابق، بسبب «قبّة القوة» البارزة التي باتت خطوطها الآن تبلغ المصدّ الأمامي. وبالانتقال إلى جانب السيارة الجديد، الذي يشمل مثلاً غطاء المحرك وغطاء الأمتعة والأجنحة والسقف، فقد صُنع برمّته من الألمنيوم، وهو يُضفي على «باناميرا» الصورة الظلّية لسيارة رياضية أكثر من أيّ وقت مضى بفضل خطّ السقف الديناميكي، الذي يكتسب في قسمه الخلفي النهج الساحر المعهود لدى «بورشه» مع ما يشمله من خطوط لافتة تزيّن طرازات الكوبيه كافة لدى الشركة. مفهوم مستقبلي للمقصورة الداخلية تستعرض «باناميرا» الجديدة تصميماً داخلياً جديداً بالكامل، تستعيض فيه الأسطح العاملة باللمس عن مفاتيح التشغيل الكلاسيكية وتندمج الشاشات عالية الدقة بالمقصورة في كثير من الأماكن. وبلغ انتشار التقنيات الرقمية في مقصورة «بورشه: بدأ ذلك التوجّه مع طراز«918 سبايدر»(918 Spyder) مرحلة التطوّر الثانية في«باناميرا»ضمن فئة سيارات الصالون الفاخرة، من خلال»مقصورة قيادة بورشه المتطورة«(Porsche Advanced Cockpit) الجديدة. فعندما يجلس السائق على المقعد المتدني المعهود في السيارات الرياضية، لا يكتفي برؤية أجنحة السيارة المذهلة و’قُبّة القوة‘ الأخّاذة فحسب، بل يجد أيضاً شاشتيْن قياس 7 بوصات في نطاق رؤيته مباشرة لعملية مثالية. ويقع في وسط هاتيْن الشاشتيْن عداد نظيري لدورات المحرك، ويطغى على كونسول مقبض علبة التروس بين السائق ومرافقه الأمامي شاشة تعمل باللمس قياس 12.3 بوصات خاصة بالجيل الجديد من«نظام بورشه لإدارة الاتصالات»(PCM).