في منتصف العام الماضي، كشفت مرسيدس - بنز عن رائعتها الجديدة السوبر- كار GT R AMG في بروكلاندز (بريطانيا)، بحضور لويس هاملتون بطل العالم السابق لسباقات فورمولا واحد سائق فريق مرسيدس، وتوبياس مورس الرئيس التنفيذي لفرع مرسيدس AMG. وتمزج السوبر- كار GT R AMG بين جينات سيارات السباق والحلول التقنية المبتكرة لتوفر تجربة قيادة استثنائية من خلال الجمع بين ديناميكية قيادة الموديل AMG GT3 المخصص للسباقات وعملانية طراز AMG GT الكوبيه وسلاسته. ويُعد طراز GT R AMG ثالث أعضاء عائلة عروض AMG GT والنسخة الأعلى أداء من تلك السيارة الرياضية، علماً أن «ماركة شتوتغارت» طرحت هذه النسخة المميزة في الأسواق في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي، على أن تسلّم الدفعة الأولى في آذار (مارس) 2017 بفئة سعرية تبلغ 143245 جنيهاً إسترلينياً في إنكلترا. < تمثّل هذه النسخة تغيّراً ملموساً مقارنة بعروض AMG GT التقليدية، إذ يمكن تتبع لمسات جريئة على أكثر من موضع خارجي، كما أنها تشترك في لمسات تصميمية مع سيارة السباقات GT3. وفي هذا السياق، وعلى المقدّم، تمكن ملاحظة شبك التهوئة الأمامي الكبير مع شفراته العمودية، الذي يُطلق عليه اسم AMG Panamericana، ويشبه ذلك المعتمد في النسخة GT3، ويعود إلى سيارة السباقات الكلاسيكية الأسطورية مرسيدس- بنز 300 SL التي فازت بسباق Panamericana في المكسيك في عام 1952. أما أسفل ذلك الشبك، فتمكن ملاحظة فتحات التهوئة كبيرة الحجم وإعادة تصميم المنطقة الوسطية السفلية والاستعانة بمشتت للهواء. كما تستفيد GT R الجديدة من رفاريف أمامية وخلفية أعرض حجماً، أسهمت في زيادة عرض السيارة بمقدار 46 ملم، ما ترك مساحة كافية للعجلات الأكبر حجماً قياس 20 بوصة، وأضفى مظهراً العضلات المفتولة على السيارة عموماً. ومن الجوانب، تبرز إعادة تصميم الشفرات وأغطية المرايا الجانبية سوداء اللون، وكذلك العجلات المصنوعة من خلائط الألومنيوم المطلية بلون أسود جذّاب، فيما بات المؤخّر مزيناً بجانح ثابت لتعزيز الضغط العمودي على المحور الخلفي، إلى جانب الاستعانة بعاكس هواء ضخم مزدوج. أيضاً، من أكثر لمسات الفرادة في النسخة GT R، يمكن ذكر مخرج العادم الكبير المثبّت في المنتصف، الذي يجانبه مخرجان آخران أصغر حجماً، أحدهما على يسار عاكس الهواء، والآخر على يمينه. ولتتمة اللمسة الاستثنائية، نالت AMG GT R طلاء خارجياً مشتقاً من اللون الأخضر تحت اسم Green Hell Magno، علماً أن الاسم «جهنّم الخضراء» Green Hell مشتق من مضمار «نوربورغرينغ نوردشليف»، حيث طوّرت تلك السيارة الخارقة واختبرت.   «عالم الطائرات النفاثة» من الداخل، تتطابق لوحة القيادة والكونسول الوسطي وأيضاً تابلوه الأدوات الوسطية مع نسخة AMG GT، علماً أنه أُعيد تصميم عناصر أخرى لتعزيز الطابع الرياضي، منها الاستعانة بمقاعد رياضية خفيفة الوزن يمكن ضبط وضعيتها يدوياً ومكسوة بجلود «نابا» وألياف دقيقة من فئة «ديناميكا». كذلك استعين بباقة AMG Interior Night التي تتضمن تجهيزات قياسية شأن عتلات التعيير اليدوية وحواف المقود والعتب الداخلي للأبواب، وجاءت كلها بلون أسود برّاق. ولتتمة الطابع الرياضي، يمكن للزبائن اختيار باقة من ألياف الكربون سوداء اللون على مواضع داخلية عدة. عموماً، حافظت AMG GT R على التوجّه السائد في تصميم المقصورة والمستوحاة من عالم الطائرات النفاثة، من خلال عرض لوحة القيادة التي توحي بانطباع وجود جانح قوي يهيمن على المقصورة، فضلاً عن فتحات المكيّف الأربع في المنتصف التي تشبه كاشفات الضوء، وألواح الأبواب ذات الزوايا المقعرة، ناهيك بالتصميم الجذّاب للكونسول الوسطي المستوحى من عالم سباق السيارات، الذي يتضمن أزرار التحكّم بنظام AMG Drive Unit وعتلاته.   أقوى محركات AMG GT تحت الغطاء الأمامي للنسخة GT R الأعلى أداءً، يكمن أقوى محرّكات عائلة عروض AMG GT، وهو من 8 أسطوانات على هيئة V، بسعة تبلغ 4 ليترات، ويتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية AMG مزدوجة الفاصل من 7 نسب، وهو مدعّم بشاحنَي هواء «توربو» مثبتين داخلياً (داخل الأسطوانات على شكل حرف V)، يولّد 585 حصاناً وعزم 700 نيوتن متر، أي أقوى بمقدار 74 حصاناً و47 نيوتن متراً مقارنة بطراز AMG GT S. ويمكن لهذا المحرّك القوي الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 3.6 ثانية، أي أسرع بمقدار 0.2 ثانية مقارنة بطراز GT S، ناهيك بتسجيل سرعة قصوى مقدارها 318 كلم/س، أي أكثر بمقدار نحو 10 كلم/س مقارنة بـ GT S الشقيق. وتتميّز هذه المركبة بمكوّنات نشطة مصنوعة من ألياف الكربون في أجزائها السفلية وأمام المحرك. فعلى سرعة 80 كلم/س ومع وضعية السباقات Race، تتحرّك تلك المكونات تلقائياً إلى أسفل بمقدار 40 ملم، ما يغيّر من تدفّق الهواء أسفل السيارة. وتسفر عن هذه الظاهرة التي تُعرف باسم «تأثير فنتوري» سحب السيارة في اتجاه الطريق وخفض الرفع على المحور الأمامي بنحو 40 كلغ على سرعة 250 كلم/س. وأجرت مرسيدس AMG تعديلات ملموسة على نظام التعليق وشاسي طراز GT R الجديد، من خلال إضافة نظام مانع للانزلاق الدفعي يمكن ضبطه من خلال 9 أوضاع مختلفة، إلى جانب ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق ونظام توجيه خلفي نشط يحسّن من دون شك من السلوك الديناميكي ومعدّلات الثبات على السرعات العالية. كما تتوافر علبة التروس المعتمدة بخمس وضعيات قيادة مختلفة: C التي تتميز بالكفاءة المحدودة، S الرياضية، S PLUS الرياضية بامتياز، الوضعية I أو الفردية، وأخيراً الوضعية RACE اليدوية. كذلك زودت AMG GT R بوسائد هوائية متنوّعة وأحزمة أمان ثلاثية نقاط التثبيت مع خاصية الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي، إلى جانب الأنظمة المساعدة للقيادة شأن نظام تجنّب الاصطدامات والكبح المتأقلم ونظام مراقبة مدى انتباه السائق للطريق قبالته وكاميرا الرجوع إلى الخلف ونظام «بري سايف»، نظام التحذير من تخطّي المسار وذلك لرصد الزوايا غير المرئية، إلى أنظمة منع انغلاق المكابح ABS والتحكّم الإلكتروني بالثبات ESP الذي يعمل على ثلاث مراحل، وغيرها. باختصار المحرّك عدد الأسطوانات V8 مع شاحني هواء توربو السعة (ليتر) 4.0 القدرة (حصان/د.د) 585/6250 العزم (نيوتن متر/د.د) 700/1900 – 5500   المقاييس الطول (ملم) 4551 العرض (ملم) 2007 الارتفاع (ملم) 1284 طول قاعدة العجلات (ملم) 2630   أنظمة ثبات القيادة ABS/EBD/TC/BA   نقل الحركة الدفع 4Matic علبة التروس أوتوماتيكية AMG مزدوجة الفاصل من 7 نسب   الأداء السرعة القصوى (كلم/س) 318 تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 3.6 معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 11.4 نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 259