لعل المرة الأخيرة التي قدّمت فيها جيب السيارة الأكثر تميزًا على هذا الكوكب بمحرك V-8 كانت مع سيارة جيب سي جاي عام 1981، مع محرّك مؤلّف من ثماني أسطوانات على شكل V سعة 5.0 لترات ينتج 125 حصانًا و220 رطلاً/قدمًا من عزم الدوران. وفي السنوات الأخيرة طالب هواة جيب بإنتاج سيارة من طراز رانجلر تكون مجهّزة بمحرّك V-8، ولعلّ جيب رانجلر روبيكون 392 كونسبت الجديدة تعدّ إشارة مهمّة على أنّ أمنيتهم قد تتحقق قريبًا. طرحت جيب رانجلر سيارة رانجلر روبيكون 392 كونسبت الاختبارية الجديدة، وهي مجهّزة بمحرّك مؤلّف من ثماني أسطوانات على شكل V سعة 6.4 لترات (392 بوصة مكعّبة) ينتج قوّة تبلغ 450 حصانًا و450 رطلاً/قدمًا من عزم الدوران، وتسارع من صفر إلى 100 كم بالساعة في أقلّ من 5 ثوانٍ. وتجتمع محاور دانا 44، وعلبة نقل دائم ذات سرعتين، وأقفال كهربائية أمامية وخلفية لمحور التوجيه، وإطارات قياس 37 بوصة للسير على الطرقات الطينية، ورزمة رفع الأداء التي تُجهّز بها السيارة في المصنع قياس بوصتين من موبار مع تحسينات تمّ إجراؤها على نظام التعليق، وناقل حركة أكثر صلابة ثماني سرعات، ومحرّك V-8 لتوفير أروع تجارب القيادة الممكن أن تقدّمها جيب على الإطلاق مع قدرات للقيادة على الطرقات الوعرة لم يسبق لها مثيل في أي إصدار من جيب رانجلر.جهزت المركبة بمحامل مطوّرة للمحرّك وإطار معدّل. وتتضمّن التحديثات التي طرأت على نظام التعليق الألمنيوم الجديد، وممتصات الصدمات فوكس أحادية الأنبوب لتحسين التخميد وتبديد الحرارة. يقوم العادم الثنائي الوضع بتغيير صوت الأداء بلمسة زر.وتتميّز بقدرة أكبر بفضل الجيل الثالث من محاور دانا 44، وعلبة نقل دائمة ذات سرعتين تعمل بنظام سيليك تراك، بالإضافة إلى تروس تفاضلية قابلة للقفل أمامية وخلفية كهربائية ترو لوك، وعجلات قياس 37 بوصة للطرقات الطينية تلتفّ حول إطارات بيدلوك قياس 17 بوصة تثبّت العجلة على الحوافي تحت أثقال جانبية قصوى، مما يسمح بخفض ضغط الإطارات وزيادة الجر.