تقدم «بورشه» في معرض باريس للسيارات 2016، النسخة الأحدث في عائلة «باناميرا»، ألا وهي «باناميرا 4 إي-هايبريد» (Panamera 4 E-Hybrid)، بدفع رباعي يمكن التحكم به وقدرة على اجتياز مسافة تبلغ 50 كلم على الطاقة الكهربائية فحسب. وتولّد السيارة العتيدة المزودة بنظام دفع مختلط مع قابس، طاقة إجمالية تبلغ 462 حصاناً (340 كيلوواط)، بالتناغم مع استهلاك للوقود بحدود 2.5 ليتر/100 كلم، أي ما يُعادل 56 غرام/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون – في «دورة القيادة الأوروبية الجديدة» (NEDC). وكما هي الحال في طرازات «باناميرا» الجديدة كافة، يزخر الطراز الأحدث بتمازج فريد بين أداء سيارة رياضية وأقصى معايير الراحة للخروج، بمفهوم «غران توريزمو» (Gran Turismo) ذي توليفة فريدة من المزايا على الصعيد العالمي. وتأتي كلمة «هايبريد» Hybrid (تعني «دفعاً مختلطاً») لدى «بورشه»، مرادفة ليس للتنقّل المُستدام فحسب، بل أيضاً للأداء الرياضي. ويتجسّد هذا الواقع في الفوزيْن اللذين حققتهما «919 هايبريد» (919 Hybrid) بسباق «لومان 24 ساعة» عاميْ 2015 و2016، وقد باتت هذه الفلسفة الآن تُعرّف عن طراز «باناميرا 4 إي-هايبريد». وتنطلق نسخة «باناميرا» الجديدة المُزودة بنظام دفع مختلط مع قابس على الطاقة الكهربائية فحسب دائماً، وتواصل تقدّمها كسيارة منعدمة الانبعاثات طوال مسافة 50 كلم كحدّ أقصى، مع إمكانية بلوغ سرعة قصوى بحدود 140 كلم/س. وعلى الرغم من تلك الفعالية الأفضل، تبرز هذه الـ «غران توريزمو» (Gran Turismo) ذات الدفع الرباعي، كطراز رياضي أصيل ضمن فئة سيارات الصالون الفاخرة رباعية الأبواب، إذ تستطيع توليد عزم دوران إجمالي يبلغ 700 نيوتن-متر من حالة التوقف مباشرة، والتسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.6 ثانية فحسب وصولاً إلى سرعة قصوى بحدود 278 كلم/س. وتتضمّن «باناميرا 4 إي-هايبريد» الجديدة إستراتيجية دفع مختلط مُستمدّة من «918 سبايدر» (918 Spyder)، توفّر لها أداءً مذهلاً غير معهود على الإطلاق في تلك الفئة من السيارات. ويسطع نجم «918 سبايدر»، التي تنبض بقوة 887 حصاناً (652 كيلوواط)، بكونها أسرع سيارة مخصّصة للإنتاج التجاري تجتاز حلبة «نوردشلايفه» في «نوربورغرينغ»، ويعود بعض الفضل في وقت اللفة القياسي الذي سجّلته (6:57 دقيقة) إلى القوة الإضافية لمحركيْها الكهربائيين. وكما هي الحال في «918 سبايدر»، تتوافر قوة محرك «باناميرا» الكهربائي – 136 حصاناً (100 كيلوواط) و400 نيوتن-متر من عزم الدوران، حالما يضغط السائق على دواسة الوقود. وبينما توجّب على السائق في الطراز السابق الضغط على 80 في المئة من دواسة الوقود كحدّ أدنى لإطلاق العنان لقوة المحرك الكهربائي الإضافية، يعمل الآن المحركيْن الكهربائي والاحتراق الداخلي بتناسق مثالي منذ البداية. ومثلما هو الأمر في «918 سبايدر» أيضاً، يبقى المحرك الكهربائي على أهبة الاستعداد لتوفير قوة إضافية في الأوقات كافة، إذ تولّد تلك الخاصيّة، بالتناغم مع خصائص أداء محرك (V6) الجديد سعة 2.9 ليتر مع شاحنيْ توربو (330 حصاناً/243 كيلوواط و450 نيوتن-متر)، تعزيزاً لافتاً ارتكازاً على المحرك الكهربائي وشاحنيْ التوربو. الطاقة الكهربائية تستخدم الطاقة الكهربائية في «باناميرا 4 إي-هايبريد»، لزيادة سرعة السيارة القصوى، وتنظر «بورشه» إلى ذلك النوع الجديد من «الأداء الكهربائي» (E-Performance)، المزيد من القوة ومتعة قيادة مع استهلاك أقل للوقود، كرُزمة الأداء الرياضي للمُستقبل. ويُمثّل المحرك الكهربائي، بالتناغم مع جهاز فضّ اقتران محرك البنزين (V6)، الجيل الجديد من وِحدة بورشه للدفع المختلط. وخلافاً للنظام الكهروهيدروليكي في الجيل السابق، يتمّ تشغيل جهاز فضّ الاقتران في «باناميرا» الجديدة بأسلوب كهروميكانيكي، بواسطة «مُشغّل قابض كهربائي» (ECA)، ما يؤدي إلى أوقات استجابة أقصر. وكما هي الحال في الطرازات الأخرى للجيل الثاني من «باناميرا»، اعتُمدت علبة تروس Porsche«Doppelkupplung (PDK)» جديدة من ثماني سرعات، تمتاز بسرعة تعشيقها وفعاليتها، لنقل القوة إلى العجلات الأربع، وهي تستبدل علبة التروس الأوتوماتيكية السابقة من ثماني سرعات. ويتمّ تزويد المحرك الكهربائي في «باناميرا 4 إي-هايبريد»، بالقوة من بطارية «ليثيوم-أيون» (Lithium-ion) مُبرَّدة بسائل. وعلى الرغم من ارتفاع سعة تخزين الطاقة في البطارية، مُندمجة تحت أرضية صندوق الأمتعة، من 9.4 إلى 14.1 كيلوواط-ساعة، فقد بقي وزنها على حاله. وتحتاج هذه البطارية مرتفعة الفولطية إلى 5.8 ساعة فحسب، لشحنها بالكامل من مَقبس كهربائي بقوة 230 فولطاً وشِدّة 10 أمبيرات. وفي حال اعتمد السائق الشاحن الاختياري على متن السيارة بقوة 7.2 كيلوواط، مع مَقبس كهربائي بقوة 230 فولطاً وشِدّة 32 أمبيراً، عوضاً عن الشاحن القياسي بقوة 3.6 كيلوواط، يمكنه شحن البطارية بالكامل في غضون 3.6 ساعة فحسب. ويستطيع السائق بدء عملية الشحن بواسطة مُوقِّت عبر «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» (PCM)، وبالإضافة إلى ذلك، زُوِّدت «باناميرا 4 إي-هايبريد» قياسياً بمكيّف هواء إضافي لتبريد المقصورة أو تسخينها أثناء شحن السيارة. مقصورة متطوّرة يبرز الجيل الثاني من «باناميرا» بمفهوم جديد للتحكم وشاشات العرض، من خلال مقصورة قيادة «بورشه المتطورة» (Porsche Advanced Cockpit) القياسية، التي تتضمّن أسطحاً مُستشعرة للّمس وشاشات قابلة للتعديل فردياً. وتُشكّل شاشتان قياس سبع بوصات على جانبيْ عدّاد دورات المحرك النظيري، في لوحة المؤشرات حجرة القيادة التفاعلية. وخلافاً لنسخات «باناميرا» الأخرى، تحتوي «باناميرا 4 إي-هايبريد» (Panamera 4 E-Hybrid) على «مقياس للقوة» (Power Meter) خاص بالدفع المختلط، وهو يوفّر بيانات تشمل مثلاً الطاقة الكهربائية المُستخدمة حالياً، بالإضافة إلى تلك المُستعادة في وظيفة الاسترجاع. ويتشابه مفهوم التشغيل البدهي لشاشات العرض المخصّصة للدفع المختلط، مع ذلك المعهود في طراز «918 سبايدر» (918 Spyder) الرياضي الخارق. ويتوسّط لوحة القيادة شاشة تعمل باللمس قياس 12.3 بوصة، وهي بمثابة وِحدة التحكم والعرض الرئيسية لـ «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» (PCM). ويستطيع السائق الولوج إلى معلومات عدة عن الدفع المختلط، إمّا بواسطتها أو من خلال لوحة المؤشرات، كما تعرض شاشة «مساند التعزيز» الطاقة المتوفّرة للتعزيز، بينما يساعد «مساند الدفع المختلط» السائق على تنظيم قوّة الدفع الكهربائي. رزمة «سبورت كرونو» وزُوِّدت «باناميرا 4 إي-هايبريد» قياسياً بـ «رُزمة سبورت كرونو» (Sport Chrono Package)، تحتوي على مفتاح تشغيل للإعدادات مندمج في عجلة المقود. ويُستخدم مفتاح تشغيل الإعدادات و«نظام بورشه لإدارة الاتصالات»، لاعتماد إعدادات القيادة المختلفة، وهي تشمل إضافة إلى إعداديْ «سبورت» (Sport) و«سبورت بلاس» (Sport Plus)، أربعة إعدادات خاصّة بالدفع المختلط، هي «القوة الكهربائية» (E-Power) والدفع المختلط الأوتوماتيكي «Hybrid Auto» والحفاظ على الطاقة الكهربائية (E-Hold) والشحن الكهربائي (E-Charge). وتنطلق «باناميرا 4 إي-هايبريد» أوتوماتيكياً على الطاقة الكهربائية فحسب، في إعداد «القوة الكهربائية». بالمقابل، يبرز إعداد «الدفع المختلط الأوتوماتيكي»، كابتكار جديد بالكامل يتيح لـ «باناميرا» دمج مصدريْ الدفع أوتوماتيكياً لتحقيق فعالية قصوى. أما بالنسبة إلى إعداد «الحفاظ على الطاقة الكهربائية»، فيخوّل السائقين الحفاظ على حالة الشحن الحالية، بغية الانتقال إلى إعداد القوة الكهربائية من دون انبعاثات أينما يريدون. وفي إعداد «الشحن الكهربائي»، يتمّ شحن البطارية بواسطة محرك الاحتراق الداخلي (V6)، وحينئذٍ، يولّد محرك البنزين قوة أعلى من اللزوم أثناء القيادة. ويوفّر إعدادا «سبورت» و«سبورت بلاس» أفضل أداء أثناء القيادة، خصوصاً وأنّ محرك الست أسطوانات مع شاحنيْ توربو يكون شغّالاً على الدوام. ويحرص إعداد «سبورت» على عدم تدني شحن البطارية عن مستوى محدّد، لضمان توفّر تعزيز كهربائي في الظروف كافة. أما في إعداد «سبورت بلاس»، فتطلق «باناميرا 4 إي-هايبريد» العنان لأقصى أداء لها، ما يوصلها إلى سرعتها القصوى البالغة 278 كلم/س، ويعيد هذا الإعداد أيضاً شحن البطارية في أسرع وقت ممكن. السيارة متوافرة للطلب الآن يمكن طلب «باناميرا 4 إي-هايبريد» الجديدة الآن بثمن يبدأ بمبلغ 37700 دينار، على أن تبدأ بالوصول إلى الأسواق منتصف العام المقبل. وتُعتبر هذه النسخة ذات الدفع المختلط مع قابس، أحدث فرد في عائلة الجيل الجديد من «باناميرا»، في حين تتوافر جميع طرازات الـ «غران توريزمو» الجديدة بدفع رباعي.